Avec la septième génération de son Transporter depuis son lancement en 1949 sous le nom de T1, affectueusement appelé aussi Bulli, Volkswagen veut couvrir tous les besoins des professionnels. Non seulement au niveau des carrosseries, mais aussi des motorisations. VW a engagé l'acteur Jason Statham (The Transporter) comme ambassadeur du modèle.

La "gamme Bulli" bdd se compose du nouveau Transporter, du Multivan et de l'ID. Buzz. La série des Transporter se divise en deux parties : les véhicules utilitaires et la série Caravalle. Le Multivan est le monospace de loisirs et d'affaires, qui est également disponible depuis peu en tant que camping-car New California de conception nouvelle. L'ID. Buzz et la version utilitaire ID. Buzz Cargo sont les premiers précurseurs de l'e-mobilité.

La nouvelle génération de modèles d'utilitaires est disponible en version fourgon (transport de marchandises uniquement), fourgon Plus (espace de chargement, sièges en deuxième rangée, différentes cloisons), break (transport de personnes uniquement) ainsi qu'en version double cabine avec carrosserie plateau et empattement long. En outre, un toit surélevé et un empattement allongé sont disponibles en option pour le break et les fourgons. La liste de prix comprend également la variante de minibus Caravalle, qui offre jusqu'à neuf places et qui a été conçue pour le transport commercial de personnes, ainsi qu'une version tout-terrain PanAmericana à transmission intégrale. Cette dernière existe aussi bien pour les fourgons que pour la Caravelle. Autre nouveauté : pour la première fois en 75 ans d'histoire, le Bulli n'est plus produit à Hanovre, mais chez Ford en Turquie. Ford met à la disposition de VW la plate-forme de son Transit pour le T7. Ce n'est que grâce à cette étroite collaboration que la grande offre de motorisations et de variantes a été rendue possible.

En ce qui concerne les propulsions, les clients ont le choix entre trois moteurs turbodiesel (TDI) de 110 P/81 kW, 150 Ch/110 kW ou 170 Ch/125 kW. Les deux versions les plus puissantes sont également disponibles en option avec la transmission intégrale 4Motion. Il existe également une motorisation hybride plug-in (eHybrid) de 232 Ch/171 kW. Et pour ceux qui préfèrent le tout électrique, l'e-Transporter et l'e-Caravelle offrent le choix entre 100 kW/136 ch, 160 kW/218 ch et 210 kW/286 ch. La capacité de la batterie est de 83 kW et permet ainsi une autonomie de plus de 400 kilomètres.

Le cockpit se présente comme très moderne pour un véhicule destiné en premier lieu aux entreprises artisanales et aux PME. Il s'agit en quelque sorte d'une symbiose entre le monde numérique et l'artisanat orienté vers la pratique. On y trouve notamment un écran tactile et des boutons haptiques pour la climatisation et la radio. Diverses prises UBS et 12 volts sont également disponibles pour les tablettes ou les smartphones. Sur les modèles hybrides rechargeables et électriques, il y a même jusqu'à trois prises de 230 volts.

Le volume de chargement du fourgon varie entre 5,8 et 9,0 mètres cubes, selon la hauteur du toit et l'empattement. La charge maximale augmente jusqu'à 1330 kilogrammes et la charge remorquable (freinée, avec une pente de 12 %) est, avec 2800 kilogrammes, nettement plus élevée (+300 kg) que sur le modèle précédent.

L'introduction sur le marché suisse du nouveau VW Transporter dans toutes ses versions est prévue pour début ou mi-2025. La pré-vente de certaines variantes de modèles a déjà commencé. Les prix commencent à CHF 43'529, TVA comprise, pour le fourgon 2.0 TDI (110 Ch) avec boîte manuelle à six vitesses, traction avant et empattement court (3,10 m).

Texte Markus Rutishauser / Photos de l'usine