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Land Rover Defender 110 P400
Une icône de la construction automobile
Avec la nouvelle édition du Defender, Land Rover a transformé le tout-terrain culte en un véhicule moderne. Nos essais avec le V6 essence l'ont montré : Le Defender joue toujours dans sa propre ligue de haut niveau !
Avec son nouveau lancement il y a à peine cinq ans, l'icône des véhicules tout-terrain aux racines britanniques a fait le grand saut, passant de la bête de somme traditionnelle pour les agriculteurs, les gardes forestiers ou les gardes-chasse en Afrique à un véhicule polyvalent et à plusieurs étiquettes. Avec le nouveau Defender, on peut sans problème se rendre devant l'opéra ou donner la clé au concierge à l'entrée d'un hôtel cinq étoiles pour se garer. Le Defender est devenu presque aussi chic que le plus prestigieux Range Rover. C'est pourquoi un nombre non négligeable de clients font le downsizing au niveau du prix en optant pour le Defender, nettement moins cher.
Réduction à l'essentiel
Bien entendu, l'intérieur du Defender n'est pas aussi luxueux que celui du Range Rover. Mais par rapport à ses prédécesseurs, le nouveau modèle a sauté plusieurs étapes d'évolution. Malgré tout, le tableau de bord reste minimaliste, mais beaucoup plus stylé et valorisant. Certains médias ont osé la comparaison avec Volvo - simplement avec la chaleur britannique au lieu de la coolitude nordique.
Le levier de vitesse de la boîte automatique a été positionné bien en vue sous le système d'infodivertissement moderne et intuitif "Pivo Pro". Les informations de conduite les plus importantes sont affichées dans le cockpit entièrement numérique derrière le volant typique à quatre branches avec l'inscription du modèle. Le Defender 110 est disponible avec cinq, six ou sept sièges (5+2). Le Defender 90, avec un empattement plus court, et le Defender 130, pouvant accueillir jusqu'à huit passagers, complètent l'offre de trois versions de carrosserie.
À l'extérieur, le nouveau modèle reprend les caractéristiques traditionnelles du design. La forme de base carrée et l'arrière anguleux du Defender original ont été conservés. À l'avant, des éléments stylistiques ont été transposés dans les temps modernes, comme les étroits phares à matrice LED ou la grille de calandre lisse. Le pare-brise relativement plat est dû à l'aérodynamique. La roue de secours disponible en option et le hayon à ouverture latérale large ont également été conservés.
Robuste tout-terrain
Peu de propriétaires le feront, mais le Defender en a définitivement les capacités : sa construction est extrêmement robuste et il est capable de s'adapter aux terrains les plus rudes. D'ailleurs, 75% des Defender produits sont encore en service. La garde au sol maximale de 29,1 cm, un angle de rampe de 28 degrés et des angles de talus de 38 degrés (à l'avant) et 40 degrés (à l'arrière) correspondent à l'aptitude tout-terrain.
De plus, le Defender peut traverser des cours d'eau jusqu'à 90 cm de profondeur. Le système "ClearSight Ground View" est très utile : des caméras placées juste devant les roues avant transmettent les images du sol à l'écran du tableau de bord.
Un poids lourd sportif
Notre véhicule de test était équipé d'un moteur essence turbo six cylindres de trois litres P400 de 294 kW (400 ch). En combinaison avec la boîte automatique à 8 rapports, le Defender 110 se laisse conduire de manière souveraine à tout moment. Si nécessaire, il peut même être sportif, puisqu'il passe de l'arrêt à 100 km/h en 6,1 secondes, malgré un poids à vide de 2,4 tonnes. Avec une charge remorquable maximale de 3,5 tonnes, l'icône tout-terrain de 550 Nm, construite dans l'usine Jaguar-Land-Rover de Nitra en Slovaquie, est bien entendu un excellent véhicule de traction pour les remorques de chevaux et de bateaux ou les caravanes.
BILAN
Le nouveau Land Rover Defender s'inscrit parfaitement dans l'histoire prestigieuse du tout-terrain construit à plus de deux millions d'exemplaires depuis 1948. La deuxième génération actuelle représente un saut quantique en termes de confort de conduite et d'équipement. Avec son nouveau look, elle est devenue un compagnon de tous les jours qui, lorsqu'il le faut, s'affirme même sur les terrains les plus difficiles. La motorisation du P400 est puissante et souple, même si elle n'est pas très économique avec une consommation d'environ douze litres aux 100 kilomètres.
Texte et photos Markus Rutishauser