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Land Rover Defender 110 P400
Un'icona dell'ingegneria automobilistica
Con la nuova edizione del Defender, Land Rover ha trasformato l'iconico fuoristrada nell'era moderna. I nostri test drive con il motore V6 a benzina lo hanno dimostrato: Il Defender è ancora un fuoriclasse!
Con il suo rilancio, avvenuto quasi cinque anni fa, l'icona del fuoristrada con radici britanniche ha fatto il grande salto da tradizionale cavallo da lavoro per agricoltori, forestali o guardiacaccia in Africa a veicolo tuttofare socialmente accettabile. Con il nuovo Defender si può tranquillamente arrivare al teatro dell'opera o consegnare le chiavi al portiere all'ingresso di un hotel a cinque stelle per parcheggiare. Il Defender è diventato quasi altrettanto chic della più prestigiosa Range Rover. Non pochi clienti stanno quindi passando al Defender, molto più economico.
Ridotto all'essenziale
Naturalmente, gli interni del Defender non sono così lussuosi come quelli della nobile Range Rover. Rispetto ai suoi predecessori, tuttavia, il nuovo Defender ha saltato diverse tappe evolutive. Tuttavia, la plancia ha ancora un design minimalista, ma è molto più elegante e di qualità superiore. Alcuni media hanno azzardato un paragone con la Volvo, semplicemente con il calore britannico invece della freddezza nordica.
La leva del cambio automatico è ben posizionata sotto il moderno e intuitivo sistema di infotainment "Pivo Pro". Le informazioni di guida più importanti sono visualizzate nel cockpit completamente digitale dietro il tipico volante a quattro razze con la scritta del modello. Il Defender 110 è disponibile con cinque, sei o sette posti (5+2). Il Defender 90 con passo più corto e il Defender 130 per un massimo di otto passeggeri completano le tre versioni di carrozzeria.
All'esterno, il nuovo modello incorpora caratteristiche di design tradizionali. La forma angolare di base e il posteriore spigoloso del Defender originale sono stati mantenuti. Nella parte anteriore, elementi stilistici come gli stretti fari a LED a matrice e l'elegante griglia del radiatore sono stati portati nell'era moderna. Il parabrezza relativamente piatto è dovuto all'aerodinamica. Anche la ruota di scorta opzionale e il portellone posteriore ad apertura laterale sono stati mantenuti.
Robusto fuoristrada
Pochi proprietari lo faranno, ma il Defender ha sicuramente la capacità di farlo: è costruito in modo estremamente robusto e può affrontare anche i terreni più accidentati. Per inciso, il 75% di tutti i Defender mai costruiti sono ancora in uso. L'altezza massima da terra di 29,1 cm, l'angolo di rampa di 28 gradi e gli angoli di inclinazione di 38 gradi (anteriore) e 40 gradi (posteriore) corrispondono alle capacità fuoristradistiche.
Il Defender può anche attraversare l'acqua fino a 90 cm di profondità. Molto utile è il "ClearSight Ground View", un sistema innovativo in cui telecamere posizionate direttamente davanti alle ruote anteriori trasmettono immagini del terreno al display del cruscotto.
Peso massimo sportivo
Il nostro veicolo di prova era alimentato dal motore a benzina turbo P400 da tre litri e sei cilindri con 294 kW (400 CV). In combinazione con il cambio automatico a 8 rapporti, il Defender 110 può essere guidato sempre con sicurezza. All'occorrenza può anche essere sportivo, dato che può accelerare da fermo a 100 km/h in 6,1 secondi, nonostante un peso a vuoto di poco superiore alle 2,4 tonnellate.
Con una capacità di traino massima di 3,5 tonnellate, l'icona off-road da 550 Nm, costruita nello stabilimento Jaguar Land Rover di Nitra, in Slovacchia, è naturalmente anche un eccellente veicolo per il traino di rimorchi per cavalli, barche o roulotte.
BILAN
Il nuovo Land Rover Defender si unisce senza soluzione di continuità alla prestigiosa storia del fuoristrada, di cui sono stati costruiti più di due milioni di esemplari dal 1948. L'attuale seconda generazione rappresenta un salto di qualità in termini di comfort di guida e di equipaggiamento. Con il suo nuovo look, è diventato un compagno di tutti i giorni che, all'occorrenza, è in grado di affrontare anche terreni difficili. Il motore del P400 è potente e regolare, anche se non è molto economico, con un consumo di carburante di circa dodici litri per 100 chilometri.
Testo e immagini Markus Rutishauser