10 000 concessionnaires VW ont été invités à une très grande entrée en scène pour une petite voiture : des basses vrombissantes, des éclairs, des projecteurs ont éclairé la scène sombre, puis elle s'est avancée, la Volkswagen ID Every 1. Lorsque la voiture électrique d'entrée de gamme entrera en production fin 2027, elle devrait conquérir la clientèle européenne. Les concessionnaires devraient s'en réjouir. Car même la voiture à combustion la moins chère de Volkswagen, la Polo, coûte le même prix que l'ID Every1 : environ CHF 24'000.-. Elle devrait donc attirer de nombreux clients pour qui les voitures électriques sont, jusqu'à présent, tout simplement trop chères.

Le show doit démontrer aux concessionnaires VW que cela vaut la peine de continuer à investir dans la marque. Volkswagen se montre à nouveau digne de son nom et construit des voitures électriques pour le peuple. Le directeur des ventes, Martin Sander, veut montrer à ses concessionnaires ce qu'ils peuvent attendre de l'ID 1 fin 2027 : propulsée par un moteur électrique de 70 kW (95 ch) nouvellement développé, avec un volume de coffre de 305 litres et la toute dernière architecture logicielle, la petite voiture ne doit pas être un modèle de renoncement : "Elle sera abordable, mais elle aura les valeurs que l'on attend de Volkswagen", promet Sander.

Pour que la nouvelle petite ID soit encore rentable au prix d'une voiture à combustion, les développeurs et les designers ont mis les bouchées doubles : la batterie, suffisamment grande pour offrir une autonomie d'au moins 250 kilomètres, utilise une nouvelle chimie cellulaire (LFP) qui ne nécessite pas de cobalt coûteux. Les cellules sont directement intégrées dans le boîtier, ce qui rend la batterie particulièrement plate dans le plancher de la voiture. L'Every 1 n'est pas plus haute qu'une voiture conventionnelle.

Le design sobre, sans beaucoup de moulures et d'arêtes, n'a pas seulement l'air solide. La forme permet également une fabrication de la carrosserie à moindre coût. Même pour les poignées de porte, l'équipe du designer en chef Andreas Mindt a pensé aux coûts : l'étude a encore des poignées de porte escamotables électriquement, le modèle de série aura des poignées conventionnelles, notamment parce qu'elles sont moins chères. La petite voiture sera construite "en Europe", comme le dit VW, mais certainement pas en Allemagne : les coûts de production y sont tout simplement trop élevés.

En effet, la pression sur les coûts et donc sur les prix est l'instrument le plus important pour augmenter les ventes de voitures électriques. Peu de clients sont prêts à payer des milliers de francs supplémentaires uniquement pour rouler à l'électricité. VW doit toutefois stimuler les ventes de voitures électriques afin d'atteindre les objectifs de plus en plus stricts de l'Union européenne en matière de CO 2. Même si la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, vient d'annoncer qu'elle donnerait plus de temps à l'industrie. "En tant que marque Volkswagen, nous avons un plan pour atteindre l'objectif de CO 2 en Europe en 2025", déclare Sander. Cela fonctionne "avec le volume de véhicules électriques et d'hybrides plug-in que nous avons prévu".

L'année dernière, VW a même dépassé l'objectif de l'UE en matière de CO2, explique le manager. Mais ce succès n'aide pas VW cette année. L'UE veut maintenant changer cela afin de donner plus de marge de manœuvre à l'industrie. Les constructeurs de Wolfsburg en ont bien besoin, car le prochain modèle électrique à grand volume, l'ID 2, n'arrivera que l'année prochaine.

Le chef des ventes de VW ne pense pas que l'interdiction des véhicules à combustion décidée pour 2035 doive être levée ou reportée : "Selon mon opinion personnelle, cela n'est pas pertinent. Car je suis fermement convaincu que les voitures électriques à batterie sont de meilleurs produits". Car, selon Sander, "la bonne accélération, la conduite presque silencieuse, plus de surface utile pour une voiture plus petite - c'est pourquoi la technologie électrique à batterie s'imposera". Même sans interdiction de la voiture à combustion - tôt ou tard.

Texte aum/mru / Photos usine