10'000 concessionari VW sono stati invitati al grande show per una piccola auto: bassi rimbombanti, lampi di luce, fari che illuminano il palcoscenico buio, poi è arrivata la Volkswagen ID Every 1. Quando l'auto elettrica entry-level entrerà in produzione alla fine del 2027, è destinata a conquistare i clienti europei. I concessionari dovrebbero esserne felici. Perché anche l'auto a combustione più economica di Volkswagen, la Polo, costa quanto la ID Every1: circa 24'000 franchi. Dovrebbe quindi attirare molti clienti per i quali le auto elettriche sono semplicemente troppo costose.

L'esposizione ha lo scopo di dimostrare ai concessionari VW che vale la pena continuare a investire nel marchio. Volkswagen è ancora una volta all'altezza del suo nome e costruisce auto elettriche per la gente. Martin Sander, Membro del Consiglio di Amministrazione per le Vendite, vuole mostrare ai suoi concessionari cosa possono aspettarsi dalla ID 1 alla fine del 2027: Alimentata da un motore elettrico di nuova concezione da 70 kW (95 PS), con una capacità del bagagliaio di 305 litri e la più recente architettura software, l'utilitaria non è destinata a essere un modello di sacrificio: "Sarà conveniente, ma avrà i valori che vi aspettate da Volkswagen", promette Sander.

Per garantire che la nuova, piccola ID sia ancora redditizia al prezzo di un motore a combustione, gli sviluppatori e i progettisti stanno lavorando sodo: la batteria, sufficientemente grande per un'autonomia di almeno 250 chilometri, funziona con una nuova chimica delle celle (LFP) che non richiede il costoso cobalto. Le celle sono integrate direttamente nell'alloggiamento, il che rende la batteria particolarmente piatta nel pavimento dell'auto. L'Every 1 non è più alto di un'auto convenzionale.

Il design semplice, senza molti bordi e perline, non solo ha un aspetto solido. La forma permette anche di produrre la carrozzeria a basso costo. Il team del capo progettista Andreas Mindt ha persino considerato il costo delle maniglie delle porte: lo studio ha ancora le maniglie a scomparsa elettrica, mentre il modello di serie avrà quelle tradizionali, in parte perché sono più economiche. L'utilitaria sarà costruita "in Europa", come dice VW, ma non certo in Germania: i costi di produzione qui sono semplicemente troppo elevati.

Questo perché il costo, e quindi il prezzo, è lo strumento più importante per aumentare le vendite di auto elettriche. Pochi clienti sono disposti a pagare migliaia di franchi in più solo per guidare un'auto elettrica. Tuttavia, VW deve incrementare le vendite di auto elettriche per raggiungere gli obiettivi di CO2 sempre più severi dell'Unione Europea. Anche se la Presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha appena annunciato che concederà più tempo all'industria. "Come marchio Volkswagen, abbiamo un piano per raggiungere l'obiettivo di riduzione delle emissioni di CO 2 in Europa nel 2025", afferma Sander. Questo funzionerà "con il volume di veicoli elettrici e ibridi plug-in che abbiamo pianificato".

L'anno scorso, VW ha addirittura superato l'obiettivo di CO2 dell'UE, afferma il manager. Ma questo successo non aiuterà VW quest'anno. L'UE vuole ora cambiare questa situazione per dare più spazio di manovra all'industria. L'azienda di Wolfsburg ne avrebbe bisogno, visto che il prossimo modello elettrico ad alto volume, l'ID 2, non sarà disponibile prima dell'anno prossimo.

Il capo delle vendite VW pensa poco all'annullamento o al rinvio del divieto dei motori a combustione, deciso per il 2035: "A mio parere personale, questo è irrilevante. Perché sono fermamente convinto che le auto elettriche a batteria siano prodotti migliori". Perché, secondo Sander: "La buona accelerazione, la guida quasi silenziosa, il maggiore spazio utilizzabile in un'auto più piccola: ecco perché la tecnologia elettrica a batteria prevarrà". Anche senza un divieto di utilizzo del motore a combustione, prima o poi.

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