Avec son SUV électrique Enyaq iV, Skoda a mis sur la route une véritable "success story". Le coupé RS est la variante sportive de la gamme et montre la voie de Skoda vers la mobilité électrique.

Au cours des trois prochaines années, trois autres nouveaux développements électriques suivront, et vers 2030, les véhicules électriques devraient atteindre une part de production de 70 pour cent. Chez Skoda, "RS" est synonyme de variantes de modèles sportives, ce qui signifie pour les modèles à combustion des châssis bien conçus, une direction précise, des performances sportives et des accélérations rapides.

La RS électrique n'est pas tout à fait à la hauteur. Avec ses deux moteurs de 220 kW (300 ch) au total (à l'avant et à l'arrière), l'Enyaq RS iV dispose d'une puissance suffisante, et le couple maximal de 460 Newton-mètres promet des valeurs dynamiques. Mais contrairement aux versions RS à propulsion conventionnelle, le châssis est nettement orienté vers le confort, du moins tant que le réglage de conduite "normal" est sélectionné.

Ce n'est que lorsque l'on passe en mode "Sport" que les valeurs classiques de la RS se font sentir, que le châssis sport, associé à la transmission intégrale et à la direction progressive, révèlent leurs propriétés dynamiques. Le châssis devient un peu plus dur et les deux propulsions répondent plus rapidement. Grâce à l'accumulateur d'énergie monté dans le plancher de la voiture (centre de gravité abaissé) et à la carrosserie surbaissée (de dix millimètres à l'avant et de quinze millimètres à l'arrière), la variante RS, qui pèse tout de même 2,2 tonnes, permet de prendre des virages rapides.

Il faut 6,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et la vitesse maximale est atteinte à 180 km/h. C'est 20 km/h de plus que les versions "civiles" de l'Enyaq. La batterie de 82 kWh (77 kWh nets) permet de parcourir jusqu'à 500 kilomètres, une autonomie qui peut encore être étendue grâce à l'utilisation systématique des trois niveaux de récupération d'énergie, très efficaces.

La puissance de charge atteint au maximum 135 kW, de sorte qu'il faut 36 minutes à la station appropriée pour que la batterie atteigne à nouveau 80 pour cent de puissance. La nouvelle fonction "Plug & Charge" permet en outre de recharger aux bornes correspondantes sans avoir à lire de carte, car l'Enyaq se présente elle-même et confirme que le paiement de la charge électrique est assuré. Et bien sûr, l'Enyaq Sport est en ligne en permanence et toujours à jour grâce aux mises à jour "over the air".

À l'extérieur, l'Enyaq RS iV se distingue par une jupe avant typiquement RS et des bordures d'ouvertures de refroidissement peintes en noir, ainsi que par des bas de caisse couleur carrosserie et le Crystal Face de série avec 131 LED. L'Enyaq sportive ne passe pas inaperçue lorsque l'on choisit la nouvelle peinture flamboyante vert Mamba. Le vitrage acoustique est également de série, ce qui crée une atmosphère agréable dans l'habitacle spacieux. Le coefficient de résistance à l'air avantageux de 0,26 y contribue également. Les bruits de roulement sont également limités.

Le noir est la couleur dominante dans l'habitacle, qui ne se distingue d'ailleurs pas des autres variantes. Les deux offres de design RS Lounge et RS Suite sont disponibles au choix. Dans la version "Lounge" de série, les sièges sont recouverts de microfibres avec des coutures couleur citron vert. Dans la version "RS Suite", les sièges sont des fauteuils en cuir avec des coutures grises. En plus de l'équipement de série complet, les packs "Advanced" avec Travel Assist et Head-up Display ainsi que les sièges arrière extérieurs chauffants (CHF 2'530.-) et "Maxx" avec le réglage adaptatif du châssis, l'assistant de stationnement, les sièges avant réglables électriquement ainsi que la fonction de massage pour le siège conducteur et les airbags latéraux à l'arrière (CHF 4'510.-) sont également proposés.

Texte Markus Rutishauser/cen / Photos Markus Rutishauser