Con il SUV elettrico Enyaq iV, Skoda ha messo su strada una vera e propria storia di successo. La RS Coupé è la variante sportiva della gamma di modelli e indica la strada di Skoda verso la mobilità elettrica.

Nei prossimi tre anni seguiranno altri tre nuovi sviluppi elettrici ed entro il 2030 le auto elettriche dovrebbero raggiungere una quota di produzione del 70%. In Skoda, "RS" è sinonimo di varianti sportive e, nel caso dei modelli a combustione, significa telaio ben progettato, sterzo preciso, prestazioni sportive e valori di accelerazione rapidi.

La RS elettrica non riesce a tenere il passo. L'Enyaq RS iV ha una potenza sufficiente con i suoi due motori da 220 kW (300 CV) (anteriore e posteriore) e la coppia massima di 460 Newton metri promette valori dinamici. Tuttavia, a differenza delle versioni RS a motore tradizionale, il telaio è chiaramente progettato per il comfort, almeno finché si seleziona l'impostazione di guida "normale".

Solo quando si passa a "Sport" i valori classici della RS diventano evidenti, le sospensioni sportive insieme alla trazione integrale e allo sterzo progressivo mostrano le loro caratteristiche dinamiche. Le sospensioni diventano leggermente più rigide e le due unità rispondono più rapidamente. Grazie al sistema di accumulo di energia montato nel pavimento della vettura (baricentro basso) e alla carrozzeria ribassata (dieci millimetri all'anteriore, 15 millimetri al posteriore), la variante RS, che in fin dei conti pesa 2,2 tonnellate, consente di affrontare le curve con velocità.

Il tempo tra zero e 100 km/h è di 6,5 secondi e la velocità massima viene raggiunta a 180 km/h. Si tratta di 20 km/h in più rispetto alla RS. E 20 km/h in più rispetto alle versioni "civili" Enyaq. La batteria da 82 kWh (77 kWh netti) consente un'autonomia fino a 500 chilometri, che può essere ulteriormente estesa grazie all'uso costante delle tre fasi di recupero molto efficaci.

La potenza di ricarica raggiunge un massimo di 135 kW, per cui nella stazione appropriata sono necessari 36 minuti perché la batteria raggiunga nuovamente l'80% di energia. La nuova funzione "Plug & Charge" consente inoltre di effettuare la ricarica presso le stazioni appropriate senza dover leggere la tessera, perché l'Enyaq si presenta da solo e conferma che il pagamento per la ricarica è stato assicurato. Naturalmente, lo Sport Enyaq è anche costantemente online e sempre aggiornato grazie agli aggiornamenti "over the air".

All'esterno, l'Enyaq RS iV si distingue per la grembiulatura anteriore tipica della RS e per le cornici delle bocchette di raffreddamento verniciate in nero, oltre che per le minigonne laterali in tinta con la carrozzeria e per il Crystal Face di serie con 131 LED. L'Enyaq sportivo diventa inconfondibile quando si sceglie la nuova verniciatura sgargiante in Mamba Green. Anche i vetri acustici sono di serie e creano un'atmosfera piacevole nell'ampio abitacolo. Anche il favorevole coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,26 contribuisce a questo risultato. E la rumorosità di rotolamento è mantenuta entro limiti ragionevoli.

Il nero è il colore dominante degli interni, che tra l'altro non differiscono dalle altre varianti. È possibile scegliere tra due opzioni di design: RS Lounge e RS Suite. Nella versione standard "Lounge", i sedili sono rivestiti in microfibra con cuciture color lime. Nella versione "RS Suite", i sedili vengono forniti al cliente come poltrone in pelle con cuciture grigie. Oltre alla dotazione di serie completa, sono disponibili anche il pacchetto "Advanced" con Travel Assist e Head-up Display e sedili posteriori esterni riscaldati (CHF 2'530.- ) e il pacchetto "Maxx" con Adaptive Chassis Control, Parking Assist, sedili anteriori regolabili elettricamente, funzione massaggio per il sedile del conducente e airbag laterali posteriori ( CHF 4'510.- ).

Text Markus Rutishauser/cen / Bilder Markus Rutishauser