Il existe des SUV 4x4 raisonnables : Seat, la filiale de Volkswagen en livre la preuve avec sa Tarraco.  Nous avons testé un véhicule avec son moteur à essence TSI de deux litres, développant 190 CV, disponible uniquement dans sa version haut de gamme XCellence.

Commençons par le moteur: si vous préférez le moteur à essence quatre cylindres de deux litres avec 190 CV au véhicule turbo diesel de deux litres, développant également 190 CV, plus cher de CHF 2'900.-, vous payerez la facture à la pompe à essence. Le moteur à essence, qui consomme au moins neuf litres/100 km, est nettement plus assoiffé que son acolyte à allumage par compression qui se contente d’environ 2 litres de moins. Moteur à essence ou diesel ? Avec la Tarraco, lourde de 1,8 tonne, la décision est difficile. 

La Tarraco, produite chez Volkswagen à Wolfsburg, peut cependant être utilisée comme véhicule tracteur (maximum 2'300 kg freiné) pour caravanes ou transports de chevaux également. Dans ce cas, nous recommandons fortement la TDI à quatre roues motrices avec son couple de 400 Nm, disponible à partir de 1'750 tr/min déjà. Avec deux tonnes tractées, les différences de consommation de carburant entre la TSI et la TDI augmentent drastiquement. La voiture à essence ne consomme pas moins de 16 litres, alors que la diesel arrive à effectuer la tâche en consommant entre onze et douze litres.

À l’intérieur, la Tarraco dans sa version haut de gamme XCellence fait pratiquement un sans-faute : moderne, aux finitions bien travaillées et confortable. Sur la banquette arrière, les enfants voyagent en première classe, les adultes sont toujours en business – et des bagages jusqu’à 445 litres se rangent sans problème. L’espace de rangement, sièges arrière rabattus, peut contenir jusqu’à 1'929 litres. Le vaisseau amiral de Seat associe ce généreux espace à une traction intégrale à régulation électronique qui s’enclenche promptement en cas de besoin. On appréciera également le châssis confortable, apte à tracter une caravane en toute sécurité sans pour autant négliger le confort de conduite, ainsi qu’un dispositif de remorquage pivotant électriquement, doté d’une une prise de courant câblée de manière exemplaire.

Sur un terrain accidenté, en faisant preuve d’une stabilité remarquable, le 4x4 espagnol nous a fortement surpris. Grâce au système de rampage de la BVR (boîte de vitesses robotisée) à 7 vitesses, boue, gravats et pentes très raides ne constituent pas d’obstacles insurmontables. Vous aurez donc les meilleures conditions possibles pour tirer votre caravane ou évacuer des chevaux d’un pré trempé.

Texte: Markus Rutishauser