La vie est pleine de contradictions, et cela vaut manifestement aussi pour nos contemporains qui se consacrent à l'avenir de la mobilité. Celle-ci doit être électrique. Mais d'une manière ou d'une autre, un certain esprit ludique se glisse volontiers au premier plan et, selon la devise "on peut quand même s'amuser un peu", des modèles voient le jour qui, à première vue, ne s'inscrivent pas dans l'avènement d'une mobilité durable. Cupra, la branche sportive de Seat, est certes en passe de se transformer en une marque électrifiée, mais si le groupe dispose d'un fin cinq cylindres sur ses étagères et qu'il convient parfaitement au crossover Formentor, alors il ne faut pas hésiter à combiner les deux. N'est-ce pas ?

Le résultat est le Formentor VZ5, dont l'édition limitée à 7000 exemplaires roule désormais sur les routes. Et ce, sans aucune prise. Le VZ est l'abréviation de l'espagnol Veloz, qui signifie "aux pieds rapides", et le VZ5 répond parfaitement à cette exigence. Le chiffre cinq indique le nombre de cylindres. 390 ch, une vitesse maximale régulée de 250 km/h et une accélération de zéro à 100 km/h en 4,2 secondes font de la Cupra, qui pèse tout de même 1,7 tonne, une sportive très agile.

Bien sûr, certains de nos contemporains pourraient se demander si ce mode de déplacement est encore d'actualité. Réponse : il l'est, car le plaisir de conduire doit être permis aujourd'hui encore. Et c'est ce que fournit le plus rapide des formentors. Le pilote derrière le volant est assis sur des sièges sport adaptés au potentiel de performance, qui offrent un très bon maintien latéral, et peut choisir, via la touche Cupra maison, entre les programmes de conduite Confort, Sport, Cupra Drift (uniquement pour les parcours fermés), Individual et Offroad. Il y a donc un réglage adapté à chaque situation.

En mode Confort, la VZ5 est un moyen de transport confortable, ce qui change brusquement lorsque l'on sélectionne le mode Sport pour un sprint intermédiaire, la boîte à double embrayage à 7 rapports change les vitesses alors encore un peu plus vite. Le châssis fait partie des plus fermes, mais il atteint tout de même de bonnes valeurs de confort, la direction est précise et procure un grand plaisir de conduite dans les virages. Sur l'essieu arrière, les développeurs Cupra ont doté la VZ5 d'un répartiteur de couple qui distribue la force motrice aux roues arrière de manière électro-hydraulique via deux embrayages à lamelles.

Cupra annonce une consommation moyenne de 10,2 litres. Après nos sorties, l'indicateur de consommation a signalé une consommation mixte de 9,8 litres. La liste de prix commence à CHF 72'800.- et peut être augmentée au moyen d'options. Ceux qui souhaitent une voiture un peu moins chère trouveront sans problème leur bonheur sur le marché suisse des occasions. Lors de notre recherche sur autoscout24, il y avait tout de même 103 versions VZ millésimées 2023 à acheter le 11 août 2023 - les moins chères se situant autour de CHF 55'000.-.

Texte Markus Rutishauser/cen / Photos Markus Rutishauser