Depuis 1996, le Renault Scenic s'est transformé en plusieurs générations de monospace en un véhicule entièrement électrique, l'E-Tech Electric. Il arrive en Suisse en quatre finitions et en version 220 ch Long Range à partir de CHF 43'700.-.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la réussite du travail des designers qui, selon Renault, ont conçu pour la première fois un véhicule entièrement électrique selon le nouveau langage stylistique de l'entreprise. C'est particulièrement visible sur la face avant du véhicule, où le signe distinctif de la marque, les deux losanges entrelacés de Renault, se détachent en grand dans une large bande de petits losanges. De plus, des parties de cette forme géométrique se répètent, par exemple à l'avant, divisées en deux, à la manière des feux de jour, et à l'arrière, sur les feux arrière, ce qui favorise visuellement la largeur du véhicule.

Un crossover comme le Renault Scenic E-Tech doit présenter les caractéristiques de différentes catégories de véhicules. Dans son cas, ce sont les caractéristiques d'un SUV, ce qu'il souligne avec son capot impressionnant, ses ailes expressives et ses rails de toit. D'autre part, les fenêtres latérales, le pare-brise plat et le toit incliné donnent l'impression d'une berline. Dans l'ensemble, la carrosserie donne une impression de puissance et de dynamisme, sans fioritures superflues, mais sans excès de modestie. Dans le rétroviseur d'une voiture qui la précède, la voiture va faire forte impression.

L'habitacle offre beaucoup de place aux passagers. Cela ne vaut pas seulement pour les personnes assises à l'avant, séparées par une large console centrale, mais aussi pour les passagers assis à l'arrière, qui disposent d'un espace généreux pour les genoux, les coudes et la tête. La voiture peut ainsi remplir pleinement son rôle de voiture de voyage familiale, d'autant plus que le coffre a une capacité plus que suffisante pour le transport des bagages de vacances. De plus, il y a une multitude de compartiments de rangement pour toutes sortes de bricoles. Quelqu'un chez Renault a calculé leur capacité totale. Il s'agirait exactement de 38,7 litres.

Renault est particulièrement fier de la quantité remarquable de matériaux recyclés que l'on trouve dans l'habitacle. Le tableau de bord, par exemple, est composé de polypropylène recyclé, à savoir d'anciennes ceintures de sécurité et de bouteilles en plastique. Il existe également un certain nombre de matériaux naturels. Le revêtement du tableau de bord, par exemple, est composé à 43 % de kénaf, une plante qui fournit des fibres semblables au jute.

Certaines conductrices ou certains conducteurs pourraient être agacés par une chose qui n'est pas seulement à la mode chez Renault, mais aussi entre-temps sur d'autres voitures électriques, à savoir le levier pour la marche avant et arrière ainsi que la position de stationnement et de point mort, comme dans la préhistoire automobile, comme une sorte de commande au volant. Après le démarrage, il peut arriver que les essuie-glaces se mettent involontairement en marche au lieu de la voiture.

Mais une fois en route, le E-Scenic souligne son confort à la française. Il absorbe sans problème les nids de poule, les irrégularités de la route ou les plaques d'égout saillantes, ce qui laisse parfois l'homme au volant dans l'ignorance de la nature du sol. Pour autant qu'il ou elle n'explore pas exagérément les limites de la physique, la voiture obéit littéralement au doigt et à l'œil, même si elle réagit volontiers par un sous-virage dans les virages négociés à vive allure et veut pousser sur l'essieu avant. Mais sa grande force réside dans le fait qu'elle est une voiture de voyage extrêmement confortable, qui permet de faire de longs trajets sans se fatiguer.

Même si, lors des premiers essais, seule la version haut de gamme 220 Long Range avec le puissant moteur de 160 kW et la batterie de 87 kWh, telle qu'elle est disponible en Suisse, était à disposition, le nouveau Scénic électrique existe aussi en variante de base 170 Comfort Range avec 125 kW (170 ch) et une batterie plus petite de 60 kWh, ce qui est compréhensible au détriment de l'autonomie et de la vitesse maximale. Mais sur une borne de recharge rapide DC, ils s'approvisionnent en énergie presque en même temps. Pour passer de 15 à 80 pour cent de charge de la batterie, la petite batterie de 60 kWh a besoin de 32 minutes, la grande batterie de 87 kWh de 37 minutes.

Au total, quatre versions différentes de la voiture peuvent être commandées, à savoir la version de base Renault Scenic E-Tech Electric Evolution Longe Range à partir de CHF 43'700.-. Les versions avec un moteur plus puissant et une plus grande capacité d'absorption de la batterie se situent plus haut. Il s'agit de la Techno 220 (à partir de CHF 45'900.-), de l'Esprit Alpine 220 à l'accent sportif (à partir de CHF 47'900.-) et de l'Iconic 220 (à partir de CHF 49'700.-). Avec chaque niveau, le nombre de systèmes d'assistance supplémentaires augmente également, avec plus de 30 systèmes disponibles au total.

Texte Markus Rutishauser/cen / Photos usine