La Kia EV6 sort gagnante de nombreux tests comparatifs, notamment grâce à son système de batterie de 800 volts et à sa recharge rapide. En 2022, le crossover a été élu voiture européenne de l'année par la presse spécialisée.

La Kia EV6, qui mesure près de 4,70 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,55 mètre de haut, partage sa base avec ses frères du groupe Hyundai Ioniq 5 et Genesis GV60 sur la plateforme E-GMP (Electric Global Modular Platform) spécialement conçue pour les véhicules entièrement électriques (BEV). Cette stratégie modulaire ultramoderne simplifie non seulement la production grâce à des tailles évolutives, mais réduit également les coûts. Les Coréens sont ainsi en mesure d'intégrer la coûteuse technologie 800 volts dans leurs véhicules sans que les prix ne s'envolent pour autant.

Lors de notre essai, nous examinons de près la sportive de pointe Kia EV6 GT avec 430 kW (585 ch) et 740 Nm de couple maximal. Une voiture exceptionnelle à bien des égards. Visuellement, l'EV6 GT ne se distingue que discrètement - par exemple par les étriers de frein jaune fluo et les emblématiques roues de 21 pouces - du modèle de base qui, en Suisse, est disponible chez les concessionnaires à partir de CHF 49'950.- avec 125 kW (170 ch), une traction arrière et une batterie de 58 kW. La transmission intégrale est d'ailleurs également disponible dans la version 325 ch pour CHF 60'750.-.

Sous la carrosserie expressive de l'EV6 GT se cache une puissante voiture de sport de 585 ch (430 kW) et 740 Nm de couple maximal. La chaîne cinématique bimoteur de la GT a été spécialement conçue pour une expérience de conduite progressive à hautes performances. Le moteur avant développe 218 ch (160 kW) de 4400 à 9000 tr/min, le moteur arrière 367 ch (270 kW) de 6800 à 9400 tr/min. Avec un poids à vide d'un peu plus de 2,2 tonnes, l'EV6 GT accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes et n'arrête sa course en avant qu'à 260 km/h, une vitesse remarquable pour une voiture électrique. Les moteurs électriques de conception complexe sont conçus pour une telle vitesse de pointe, avec un régime maximal de 21 000 tr/min et un refroidissement direct par huile.

Du point de vue des performances, l'EV6 GT se situe à peu près au même niveau que la Porsche Taycan 4S. Bien équipée, l'EV6 GT figure actuellement au tarif de CHF 77'900.- (leasing à partir de CHF 726.-). Pour sa collègue allemande, il faut compter au moins CHF 136'700.-, soit presque le double.

Le modèle de base EV6 est entraîné par les roues arrière. Les versions 4x4 et GT disposent en revanche d'une traction intégrale intelligente, générée par un moteur supplémentaire sur l'essieu avant. Toutefois, uniquement en cas de besoin. Sinon, le flux d'énergie est activé ou désactivé pour optimiser l'efficacité. Un moteur synchrone triphasé à aimants permanents est installé sur chacun des deux essieux. Selon le mode de fonctionnement et la situation de conduite, l'unité correspondante est commutée par l'électronique de commande en moteur électrique ou en générateur. Si le véhicule est en mode de poussée ou de freinage, il fournit de l'énergie électrique à la batterie haute tension par récupération via le convertisseur de tension. Par conséquent, l'énergie cinétique excédentaire est récupérée sous forme d'énergie électrique lors de la décélération (Regenerative Breaking System).

Une particularité technique de l'EV6 GT est le différentiel à glissement limité électronique (electronic-Limited Slip Differential, e-LSD). Dans les virages, il transmet automatiquement le couple aux roues les plus adhérentes, évitant ainsi toute perte de puissance et garantissant une stabilité et une traction maximales. L'e-LSD comprend des fonctions intelligentes de contrôle de la traction (Smart Traction) et d'amortissement de lacet (Smart Yaw Damping) qui, conformément au concept de la GT avec un empattement de 2,90 mètres, assurent un équilibre entre une conduite sportive et un confort de conduite élevé.

La capacité totale nette de la batterie haute tension de l'EV6 GT est de 77,4 kWh. Le système de multi-charge utilisé est compatible avec les stations de recharge de 400 et 800 volts DC, même sans le chargeur embarqué habituel. Dans des conditions idéales, l'état de charge de la batterie peut être augmenté de 10 à 80 pour cent en moins de 18 minutes avec une puissance de charge maximale de 240 kW. Si l'on réchauffe la batterie avant de la recharger, par exemple en faisant une longue étape sur l'autoroute, on se réjouit des valeurs de plus de 180 kW sur le chargeur CCS. En moyenne, la puissance de charge pour la durée du processus de 20 à 80 pour cent SOC est de 142 kW. Sur une wallbox privée de 11 kW, la charge complète dure environ huit heures.

Le point fort réside dans le système de gestion de la charge. Si la charge s'effectue par exemple via une station de recharge de 350 kW avec 800 volts, l'énergie parvient directement à la batterie HT. En revanche, si la charge s'effectue uniquement via une station de recharge de 400 volts, le moteur d'entraînement arrière est utilisé pour convertir la tension en 800 volts en combinaison avec l'onduleur. Cela permet de réduire les pertes d'énergie et le dégagement de chaleur. La gestion de la charge est conçue de manière à ce que la fonction Vehicle-to-Load permette de prélever du courant jusqu'à 3,6 kW de la batterie interne HV. La prise de charge peut également être utilisée comme une prise de courant classique de 230 V grâce à un adaptateur approprié.

L'EV6 GT est la seule voiture électrique à disposer du système RBM (Regen Braking Maximization), qui fournit un couple de freinage régénératif très élevé, jusqu'à 320 kW, aux roues avant et arrière. Grâce à la gestion variable du rapport de freinage régénératif de 50:50 à 70:30 maximum pour les roues avant et arrière, un freinage stable est possible. Le conducteur peut régler le système de freinage régénératif à l'aide des palettes au volant. Il utilise l'énergie de freinage libérée et augmente ainsi l'autonomie et l'efficacité. En mode "i-Pedal", l'EV6 peut être arrêtée sans actionner la pédale de frein. Le système de freinage s'appuie à la fois sur les données de navigation et sur les données radar pour la conduite régénérative au ralenti.

La résistance de l'air est encore plus importante pour la voiture électrique que pour la voiture à combustion. Plus elle est faible, moins il faut dépenser d'énergie pour vaincre cette résistance. Et en raison de l'autonomie plus courte et de la durée du chargement de la batterie, le thème de l'aérodynamisme revêt une grande importance pour la voiture électrique. Le cW de l'EV6 est de 0,28, ce qui permet à la voiture coréenne tout électrique d'atteindre une consommation modérée de 20,6 kWh/100 km dans le cadre du WLTP. En termes d'efficacité énergétique, cela suffit pour la catégorie B, alors que la version de base est classée A. Sur l'EV6 GT, l'autonomie en usage quotidien normal est d'environ 400 kilomètres. Une pompe à chaleur utilise la chaleur dégagée par le moteur et d'autres composants électriques pour réduire la perte d'autonomie de près de 19 % en hiver.

En termes de sécurité de conduite, la Kia EV6 GT est l'une des voitures électriques les plus avancées du marché. La multitude de systèmes d'assistance modernes contribue à maximiser la sécurité et le confort du conducteur et des passagers. Il s'agit notamment du système de phares intelligents (Bi-LED), du régulateur de vitesse adaptatif, de l'assistant de maintien de voie, de l'assistant d'angle mort (BCA), de l'avertisseur de trafic transversal, de l'assistant de freinage d'urgence autonome, de l'assistant de feux de route et de l'assistant de stationnement. La Kia dispose en outre d'une caméra à 360 degrés et d'un affichage tête haute de 12,3 pouces avec fonction de réalité augmentée. Le système de stationnement intelligent aide à se garer et à sortir de la place. Et avec l'application Kia Connect 7 ans et les services Kia On Board, le véhicule fournit en permanence des informations en direct sur l'état du véhicule et l'itinéraire.

Texte Markus Rutishauser / Photos Kia