La Kia EV6 emerge come vincitrice in numerosi test comparativi, non da ultimo grazie al suo sistema di batterie da 800 volt e alla ricarica rapida. Nel 2022, il crossover è stato nominato dalla stampa specializzata Auto europea dell'anno.

Da Kia EV6, lunga quasi 4,70 metri, larga 1,89 metri e alta 1,55 metri, condivide le sue basi con le sorelle Hyundai Ioniq 5 e Genesis GV60 sulla piattaforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) appositamente progettata per i veicoli completamente elettrici (BEV). La modernissima strategia modulare non solo semplifica la produzione grazie alle dimensioni scalabili, ma riduce anche i costi. Ciò consente ai coreani di integrare la costosa tecnologia a 800 volt nei loro veicoli senza che i prezzi salgano alle stelle.

Nel nostro reportage, diamo un'occhiata da vicino alla Kia EV6 GT, l'atleta di punta con 430 kW (585 PS) e 740 Nm di coppia massima. Un'auto elettrica a tempo pieno eccezionale sotto molti punti di vista. Dal punto di vista estetico, la EV6 GT si differenzia solo in minima parte - ad esempio per le pinze dei freni giallo neon e gli iconici cerchi da 21 pollici - dal modello base, disponibile presso i concessionari in Svizzera con 125 kW (170 CV), trazione posteriore e batteria da 58 kW a partire da 49.950 CHF. La trazione integrale è disponibile anche nella versione da 325 CV a 60.750 franchi.

Sotto l'espressiva carrozzeria della EV6 GT si nasconde una potente auto sportiva con 585 CV (430 kW) e 740 Nm di coppia massima. Il propulsore bimotore della GT è stato appositamente sviluppato per offrire un'esperienza di guida progressiva ad alte prestazioni. Il motore anteriore eroga 218 CV (160 kW) a 4400-9000 giri/min, quello posteriore 367 CV (270 kW) a 6800-900 giri/min. Con un peso a vuoto di poco più di 2,2 tonnellate, l'EV6 GT accelera da fermo a 100 km/h in soli 3,9 secondi e arresta la sua spinta in avanti solo alla ragguardevole velocità di 260 km/h per un'auto elettrica. Con una velocità massima di 21.000 giri/min e il raffreddamento diretto dell'olio, i sofisticati motori elettrici sono stati progettati per una tale velocità massima.

In termini di prestazioni di guida, la EV6 GT è più o meno alla pari con la Porsche Taycan 4S. Ben equipaggiata, la EV6 GT ha un prezzo attuale di 77.900 franchi (leasing da 726 franchi). Il modello di Zuffenhausen, invece, costa almeno 136.700 franchi, quasi il doppio.

Il modello base EV6 è alimentato dalle ruote posteriori. Le versioni 4x4 e GT, invece, sono dotate di trazione integrale intelligente, generata da un motore supplementare sull'asse anteriore. Tuttavia, solo quando è necessario. Altrimenti, il flusso di energia viene attivato e disattivato per ottimizzare l'efficienza. Su entrambi gli assi è installato un motore sincrono trifase a magneti permanenti. A seconda della modalità operativa e della situazione di guida, l'unità corrispondente viene commutata come motore elettrico o generatore dall'elettronica di controllo. Se il veicolo è in modalità "coasting" o viene frenato, fornisce energia elettrica alla batteria ad alto voltaggio attraverso il recupero del convertitore di tensione. Di conseguenza, l'energia cinetica in eccesso durante la decelerazione viene recuperata sotto forma di energia elettrica (sistema di frenata rigenerativa).

Una caratteristica tecnica speciale dell'EV6 GT è il differenziale elettronico a slittamento limitato (e-LSD). In curva, indirizza automaticamente la coppia alle ruote con maggiore aderenza, assicurando così che non si perda potenza e garantendo la massima stabilità e trazione. L'e-LSD include funzioni intelligenti per il controllo della trazione (Smart Traction) e lo smorzamento dell'imbardata (Smart Yaw Damping) che, in linea con il concetto della GT con il suo passo di 2,90 metri, assicurano un buon equilibrio tra maneggevolezza sportiva ed elevato comfort di guida.

La capacità netta totale della batteria ad alta tensione dell'EV6 GT è di 77,4 kWh. Il sistema di ricarica multipla utilizzato è compatibile con le stazioni di ricarica DC da 400 e 800 volt, anche senza il consueto caricatore di bordo. In condizioni ideali, lo stato di carica della batteria può essere portato dal 10 all'80% in meno di 18 minuti, con una capacità di carica massima di 240 kW. Chi scalda la batteria con un lungo tratto autostradale prima della ricarica, ad esempio, sarà soddisfatto di valori superiori a 180 kW al caricatore CCS. In media, la potenza di carica per la durata del processo dal 20 all'80% di SOC è di 142 kW. Una ricarica completa richiede circa otto ore su una wallbox privata da 11 kW.

Il trucco sta nel sistema di gestione della ricarica. Se la ricarica viene effettuata tramite una stazione di ricarica da 350 kW con 800 volt, ad esempio, l'energia viene convogliata direttamente alla batteria HV. Se invece la ricarica avviene solo tramite una stazione di ricarica da 400 volt, il motore di trazione posteriore viene utilizzato per convertire la tensione a 800 volt insieme all'inverter. In questo modo si riducono le perdite di energia e la generazione di calore. Il sistema di gestione della ricarica è stato progettato in modo tale che la funzione veicolo-carico consenta di prelevare dalla batteria interna ad alta tensione una potenza fino a 3,6 kW. Il collegamento di ricarica può essere utilizzato anche come presa convenzionale da 230 V, utilizzando un adattatore appropriato.

L'EV6 GT è l'unica auto elettrica dotata del sistema RBM (Regen Braking Maximisation), che fornisce una coppia frenante rigenerativa molto elevata, fino a 320 kW, alle ruote anteriori e posteriori. Una frenata stabile è possibile grazie al controllo variabile del rapporto di frenata rigenerativa da 50:50 a un massimo di 70:30 per le ruote anteriori e posteriori. Il conducente può controllare il sistema di frenata rigenerativa utilizzando le palette del cambio al volante. Il sistema utilizza l'energia di frenata rilasciata, aumentando così l'autonomia e l'efficienza. In modalità "i-Pedal", l'EV6 può essere portato all'arresto senza premere il pedale del freno. Il sistema di frenata utilizza i dati del navigatore e del radar per la guida rigenerativa in folle.

La resistenza aerodinamica è ancora più importante per le auto elettriche che per i motori a combustione. Più è bassa, meno energia deve essere utilizzata per superare questa resistenza. Inoltre, a causa della minore autonomia e della durata della ricarica della batteria, la questione dell'aerodinamica è molto importante per le auto elettriche. L'EV6 ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28. L'auto elettrica coreana a tempo pieno raggiunge quindi un valore moderato di 20,6 kWh/100 km per il consumo WLTP. In termini di efficienza energetica, questo valore è sufficiente per la categoria B, mentre la versione di base è classificata come A. L'EV6 GT ha un'autonomia di circa 400 chilometri nel normale uso quotidiano. Una pompa di calore utilizza il calore residuo del motore e di altri componenti elettrici per ridurre la perdita di autonomia in inverno di quasi il 19%.

In termini di sicurezza di guida, la Kia EV6 GT è una delle auto elettriche più avanzate del mercato. La moltitudine di moderni sistemi di assistenza contribuisce a massimizzare la sicurezza e il comfort del conducente e dei passeggeri. Tra questi, il sistema di fari intelligenti (Bi-LED), il cruise control adattivo, il Lane Keeping Assist, il Blind Spot Assist (BCA), il Cross Traffic Alert, l'Autonomous Emergency Brake Assist, l'High Beam Assist e il Park Assist. La Kia dispone anche di una telecamera a 360 gradi e di un head-up display da 12,3 pollici con funzione di realtà aumentata. Il sistema di parcheggio intelligente supporta il parcheggio e la retromarcia. Inoltre, grazie all'app Kia Connect, valida per 7 anni, e ai Kia On-Board Services, il veicolo fornisce costantemente informazioni in tempo reale sullo stato del veicolo e sul percorso di guida.

Testo Markus Rutishauser / Immagini Kia