RENAULT RAFALE E-Tech

Mit dem SUV-Coupé Rafale will Renault in die Oberklasse aufsteigen. Die Zutaten stimmen. Insbesondere der Plug-in-Hybrid mit 300 PS, Allrad und 100 Kilometer elektrischer Reichweite ist auf die Schweiz zugeschnitten. 

Renault-Chef Luca de Meo macht keinen Hehl daraus, dass er mit Renault den Aufstieg in die Oberklasse anstrebt. Das nach einem Kampfflugzeug benannte SUV-Coupé Rafale ist eine weitere Speerspitze des französischen Herstellers. Er kommt als 200 PS starke Full-Hybrid-Version (ab CHF 44 300.–) und als Plug-in-Hybrid mit 300 PS und 4x4 (ab cirka CHF 54 000.–) auf den Markt. Bestellbar sind beide Versionen, die über 32 moderne Fahrassistenzsysteme verfügen, ab sofort. Die Topmotorisierung steht allerdings erst im Dezember bei den Händlern.

Das Designteam durfte, zumindest was das Exterieur betrifft, auf einem weissen Blatt Papier beginnen. Laut Alexis Martot, Leiter der zuständigen Abteilung, soll der Rafale mit seiner prägnanten Frontpartie und seinen Proportionen schon aus der Ferne einen kraftvollen Eindruck machen. Aus der Nähe seien es dann die fliessenden Linien und die Liebe zu den Details, die Lust machen. Das neue Flaggschiff ist 4,71 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,61 Meter hoch und im D-Segment positioniert. Der Radstand von 2,74 Metern ist identisch mit jenem des Renault Espace.

Ebenfalls in der Oberklasse angekommen ist das Interieur des Rafale. Das Cockpit ist ganz auf Fahrspass und Bedienerfreundlichkeit ausgelegt. Das digitale OpenR Cockpit besteht aus zwei in L-Form angeordneten Bildschirmen plus dem 9,3 Zoll grossen Head-up-Display. Die Sitze sind sportlich ausgelegt, in Alcantara gehalten und lassen sich zu 61 % recyceln. Auf Leder wird grundsätzlich verzichtet. Ein besonderes Highlight ist das Solarbay Pa­norama-Glasdach, das sich per Tastendruck oder Sprachbefehl verdunkeln lässt.

Als Basismotorisierung dient der 200 PS starke E-Tech-Full-Hybrid-Antrieb. Der 1,2 Liter grosse 3-Zylinder-Turbobenziner leistet 131 PS (96 kW) und mobilisiert 205 Nm Drehmoment. Er wird unterstützt von einem Haupt-Elektromotor mit 68 PS (50 kW) und 205 Nm, der von einer Lithium-Ionen-Antriebsbatterie (2 kWh/400 Volt) gespiesen wird. Der sekundäre E-Motor ist ein Hochspannungs-Startergenerator (HSG) mit 25 kW/34 PS und 50 Nm, der den Motor startet und die Gangwechsel im kupplungslosen Multi-Mode-Getriebe übernimmt. Der Full-Hybrid-Rafale kann im Stadtverkehr bis zu 80 Prozent rein elektrisch gefahren werden. Mit einem WLTP-Verbrauch von nur 4,7 l/100 km schafft er bis zu 1100 Kilometer.

Die Topversion mit 300 PS wird – für die Schweiz besonders wichtig – über alle vier Räder angetrieben. Die Batterie verfügt über eine Kapazität von 22 kWh und lässt den sportlichen Franzosen bis zu 100 Kilometer weit rein elektrisch fahren. Zwangsbeatmet wird der 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor über einen neuen Turbolader, was die Leistung auf 150 PS (110 kW) und ein maximales Drehmoment von 230 Nm anhebt. Die Haupt-Elektromotoren mit 50 kW (68 PS, 205 Nm) an der Vorderachse und 100 kW (136 PS, 195 Nm) an der Hinterachse werden ebenfalls ergänzt durch einen sekundären HSG-Elektromotor (25 kW/34 PS) für den Start und das Getriebe. Die 300-PS-Version schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 6,4 Sekunden (vs. 8,9 beim 200er). Über die Taste «EV Mode» kann die Batterie vor der Einfahrt in die Stadt auf bis zu 25 Prozent ihrer Kapazität geladen und so mindestens 20 Kilometer des urbanen Verkehrs rein elektrisch zurückgelegt werden. Der Verbrauch bewegt sich zwischen 0,7 l/100 km bei voller und 5,8 l/100 km bei leerer Batterie.

Bei der Präsentation des neuen Re­nault Rafale konnten wir die Basisversion ausgiebig testen. Das Gesamtpaket ist definitiv attraktiv. Der Franzose sieht genauso gut aus, wie er sich fährt. Wer auf Allrad verzichten kann, ist auch mit der 200-PS-Version gut versorgt. Dank der Allradlenkung (Advanced 4control) lässt sich der Rafale sehr präzise steuern. Erfreulich: Das Fahrwerk bügelt auch gröbere Schlaglöcher souverän aus. Für die Schweiz wird beim Verkaufsvolumen ein Anteil von 60 Prozent für das Topmodell erwartet, da es hier neben kräftigen 300 PS auch Allrad und Vollelektro-Feeling gibt.

Text Markus Rutishauser/cen / Bilder Werk