Le autostrade sono di importanza centrale per la nostra rete di trasporti. Il 24 novembre 2024, gli elettori decideranno su un passo decisivo per mantenere la loro funzionalità. Sei sottoprogetti sono destinati a eliminare le strozzature e a migliorare il flusso del traffico.

Immagine 0: Prima conferenza stampa sul referendum STEP 2023 a Zurigo.

Immagine 1: Fabio Regazzi, Consigliere cantonale Die Mitte Tessin e Presidente dell'ASI

Immagine 2: Martin Candinas, Consigliere nazionale Die Mitte Grigioni

Immagine 3: Christophe Reymond, Direttore generale del Centre Patronal

Immagine 4: Peter Goetschi, Presidente del Touring Club Svizzera

Immagine 5: Diana Gutjahr, Consigliera nazionale SVP Turgovia e imprenditrice di PMI

Immagine 6: Martin Karrer, comandante dei vigili del fuoco professionali e consigliere distrettuale di BL

Immagine 7 : La solita immagine di oggi: ingorgo in autostrada

Immagine 8: I sei progetti Wankdorf-Schönbühl, Schönbühl-Kirchberg, Tunnel di Rosenberg a San Gallo, Tunnel del Reno a Basilea, Tunnel di Fäsenstaub a Sciaffusa e Le Vengeron-Coppet-Nyon fanno parte della fase di espansione 2023 del Programma di sviluppo strategico (STEP Strade nazionali).

Secondo l'Ufficio federale di statistica, nel 2023 sono state registrate circa 48.800 ore di congestione sulla rete autostradale svizzera, il 22% in più rispetto all'anno precedente. Questo dato estremo dal punto di vista economico e sociale è direttamente collegato ai costi elevati e alla scarsa efficienza. Per evitare che il tempo perso aumenti ulteriormente, è essenziale eliminare i principali colli di bottiglia. Solo se il traffico scorre senza intoppi sulle autostrade è possibile rispettare le scadenze, alleggerire le città e i comuni dal traffico di transito e aumentare la sicurezza stradale.

Il prossimo 24 novembre, gli elettori avranno l'opportunità di decidere sulla fase di espansione mirata 2023 del Programma di sviluppo strategico (STEP), che è stato approvato dal Parlamento in linea con i requisiti. Gli investimenti previsti dal governo federale, per un totale di 5,3 miliardi di franchi, saranno destinati a sei progetti regionali per eliminare le strozzature. Si deciderà quindi di mantenere la funzionalità della nostra rete autostradale. Il Sì a questo progetto di legge è importante per il futuro della rete di trasporto svizzera.

Alla conferenza stampa "Sì alla salvaguardia delle autostrade", tenutasi a Zurigo il 5 luglio, diversi gruppi d'interesse si sono espressi a favore del progetto di legge, rappresentati da Fabio Regazzi, Consigliere di Stato del Canton Ticino e Presidente della SGV, Martin Candinas, Consigliere Nazionale dei Grigioni, Christophe Reymond, Direttore Generale del Centre Patronal, Peter Goetschi, Presidente del Touring Club Svizzero, Diana Gutjahr, Consigliere Nazionale del Canton Turgovia e imprenditrice, e Martin Karrer, Comandante dei Vigili del Fuoco Professionali e Membro del Consiglio Cantonale di Basilea Campagna.

I privati fanno i pendolari per andare al lavoro, mentre le aziende si assicurano che tutte le merci siano consegnate in tempo. "Ma la mobilità è anche un pezzo di libertà che oggi diamo quasi per scontato", ha sottolineato Fabio Regazzi, presidente dell'Associazione svizzera di categoria, alla conferenza stampa. E: "La mobilità richiede infrastrutture - ferroviarie e stradali. Entrambe devono essere mantenute. Entrambi sono pezzi importanti del puzzle della rete di trasporto svizzera". La manutenzione è finanziata indipendentemente dal bilancio federale ordinario; i fondi per le strade nazionali provengono dal Fondo per le strade nazionali e i trasporti d'agglomerato (NAF), alimentato dagli utenti della strada, ad esempio attraverso il contrassegno autostradale, la tassa automobilistica o il supplemento fiscale sugli oli minerali.

"Come per l'ampliamento delle ferrovie, sostengo anche le fasi di ampliamento previste per la rete autostradale", ha dichiarato Martin Candinas. Ora che il Parlamento ha approvato gli adeguamenti già decisi per le fasi di espansione delle ferrovie, è logico che anche le infrastrutture e le fasi di espansione della rete autostradale possano essere realizzate a lungo termine. L'infrastruttura stradale, che già oggi gestisce circa l'84% dei passeggeri-chilometro nel 2022, deve garantire servizi di trasporto ancora più efficienti in futuro. "Una rete autostradale ben funzionante può alleviare il traffico dell'agglomerato urbano, evitando che il traffico si dirotti verso le città e i villaggi e alleggerendo così il carico del trasporto pubblico su gomma", ha spiegato Candinas.

Christophe Reymond ritiene inoltre che l'eliminazione dei colli di bottiglia sulle autostrade sia urgente per adattare le infrastrutture alle crescenti esigenze. Questo è particolarmente vero per la regione di Vaud-Ginevra, che sta vivendo una crescita demografica ancora più forte rispetto al resto del Paese. "Sia per Vaud che per Ginevra, questo progetto è in realtà solo un aggiornamento e non un ulteriore sviluppo, dato che l'autostrada tra Losanna e Ginevra è stata progettata negli anni '50", ha dichiarato Reymond.

"Se le strade cantonali e comunali sono i piccoli e medi affluenti, l'autostrada è il fiume principale che assorbe, incanala e ridistribuisce la maggior parte del volume di traffico. Questo fa delle nostre autostrade l'infrastruttura di trasporto più efficiente in assoluto", ha dichiarato il presidente centrale del TCS Peter Goetschi. "Pur rappresentando poco meno del 3% della rete stradale svizzera, le autostrade assorbono il 45% di tutti i chilometri percorsi". Secondo il progetto di espansione, l'ulteriore sviluppo della rete sarà molto mirato e, poiché sono integrate anche tre gallerie, l'espansione è molto efficiente in termini di superficie. La perdita di aree per la rotazione delle colture agricole rimane quindi giustificabile".

Diana Gutjahr ha presentato un'ulteriore argomentazione a favore dell'incanalamento del traffico stradale sugli assi principali, sottolineando i vari pericoli posti dal traffico lento. L'esempio di Gubrist dimostra che il traffico sulla rete stradale a valle è diminuito dopo l'apertura della terza canna del tunnel. E ancora: "Per noi commercianti, gli ingorghi sulle autostrade sono particolarmente dannosi, perché non possiamo passare al trasporto merci su rotaia con la stessa facilità delle grandi aziende".

Il comandante dei vigili del fuoco Martin Karrer ha sottolineato che gli ingorghi possono fare la differenza tra la vita e la morte. Sulle strade congestionate è più difficile per gli utenti della strada formare una corsia di emergenza sufficientemente ampia. "Le strozzature, dove spesso si formano ingorghi anche senza incidenti, rappresentano un duplice rischio per la sicurezza. In primo luogo, ostacolano il passaggio dei servizi di emergenza e, in secondo luogo, sui tratti di strada congestionati si verifica un numero di incidenti superiore alla media", ha dichiarato Karrer. Ancora l'esempio di Gubrist: la terza canna del tunnel ha dimostrato che il rischio di incidenti è stato ridotto del 75%. "Sebbene le autostrade rappresentino oltre il 40% di tutto il traffico stradale e oltre il 70% del traffico merci, solo il 14% degli incidenti si verifica sulle autostrade". Ciò significa che, per ragioni di sicurezza, è molto importante mantenere il traffico sulle autostrade e non instradarlo nei centri abitati.

Testo e immagini Stephan Hauri