BMW M5: le prime quattro generazioni delle super berline bavaresi

I sei cilindri ci mettono un po’ più del dovuto a mettersi in moto, per poi assestarsi ad un minimo piuttosto irregolare, ma a briglie sciolte regala una progressione entusiasmante: sopra i 3'000 giri spinge con una forza sorprendente, accompagnata dalla caratteristica colonna sonora dei sei cilindri in linea BMW che si intensifica fino alla zona rossa a 6'500 giri/min, avvicinando il corpo al sedile con un’energia maggiore rispetto a quella che ci si potrebbe aspettare da una vettura di quest’epoca e potenza.

Ma il bello inizia tra le curve, perché la prima M5 trasmette da subito una bella sensazione di compattezza e leggerezza (pesa 1'430 kg), e te la senti subito cucita addosso anche per la sorprendente precisione con cui puoi disegnare le traiettorie. Alzando il ritmo inizi letteralmente a danzare in punta di piedi tra una curva e l’altra, nonostante una gommatura tutt’altro che sportiva o generosa.

Ma le reazioni genuine e prevedibili ti invitano a incalzare ulteriormente il ritmo e a sfruttare appieno il motore, anche nelle curve da terza piena e con l’asfalto bagnato, nonostante l’assenza di qualsivoglia controllo elettronico. Questo perché, qualunque cosa accada, al volante della E28 tutto appare intuitivo e progressivo, con una “lentezza” ormai sconosciuta se paragonata alla prorompenza delle vetture moderne. Certo, bisogna lavorare tanto con pedali, sterzo e una leva del cambio dagli innesti particolarmente lunghi, ma è una sensazione di guida riassumibile in una parola: autenticità.

In curva, la E34 si dimostra equilibrata e prevedibile. Lo sterzo, pur non particolarmente pronto per gli standard attuali, offre una buona armonia con l’assetto, rendendo facili e gestibili eventuali sovrasterzi, prevedibilità che consente di esplorare i limiti dell’auto senza mai sentirsi sopraffatti, mentre il rollio è particolarmente contenuto per un veicolo di quest’epoca.

La E34 M5 non è pensata per aggredire la pista, ma per coprire lunghi tratti a velocità elevate con il massimo comfort, regalando all’occasione qualche soddisfazione se guidata tra le curve, nel segno di elevate prestazioni espresse con discreta sobrietà. Ne furono prodotti oltre 11'000 esemplari, di cui soli 891 con carrozzeria Touring, fatto che la rende una tra le BMW “storiche” più rare e ricercate.

In movimento, il V8 si distingue per la sua erogazione fluida e progressiva, con una tonalità baritonale. Nonostante i 400 CV, la potenza è gestibile e mai intimidatoria, grazie a una precisa trasmissione manuale a sei rapporti che enfatizza il coinvolgimento del guidatore.

Ciò che rende unica la E39 è il suo equilibrio tra performance e comfort. Le sospensioni ben tarate (e prive di qualsiasi regolazione elettronica) assorbono le irregolarità del manto stradale, mentre il comportamento rimane prevedibile e armonioso. Anche in caso di sovrasterzo, il comportamento dell’auto è facilmente controllabile, regalando fiducia anche al limite. Lo sterzo, basato su un sistema a ricircolo di sfere, pecca in comunicatività e prontezza, ma risulta comunque preciso alle alte velocità.

La terza generazione della M5 rappresenta un punto di riferimento per le "super-berline" e può essere considerata l’emblema di un’epoca in cui il piacere di guida era al centro del progetto, offrendo un’esperienza analogica che rimane attuale e coinvolgente. Non stupisce che, all’epoca, fu un successo con ben 20'482 esemplari venduti.

In marcia, il V10 si dimostra sorprendentemente docile ai bassi regimi, permettendo una guida rilassata. Tuttavia, premendo l’acceleratore, la spinta cresce progressivamente, accompagnata da un timbro inconfondibile, benché molto più silenzioso di quanto ci si possa aspettare. Anche le prestazioni, tenendo conto della potenza, non appaiono esorbitanti. La colpa è forse imputabile al cambio SMG, che benché rappresentasse una soluzione avanguardistica all’epoca, oggi le interruzioni di spinta tra un rapporto e l’altro risultano poco fluide, rompendo il ritmo della guida e togliendo un po’ di coinvolgimento.

Sempre contraddistinta da un buon bilanciamento e da un’apprezzabile prevedibilità al limite, quanto a messa punto la E60 pecca unicamente per scarsa capacità di assorbimento dell’assetto, inficiando quel fantastico compromesso tra comfort e sportività delle generazioni precedenti.