L’Unione Europea ha adattato la sua ordinanza sull’omologazione dei veicoli a motore. Conseguentemente, la presenza di sistemi di assistenza alla guida diventer à obbligatori a per tutti i nuovi veicoli. La Svizzera adotta questa base legale e da luglio 2022 introdurrà alcuni sistemi di assistenza alla guida (ADAS) come equipaggiamento obbligatori o.

L’evoluzione tende ad andare chiaramente verso la guida automatizzata. Al momento siamo al livello 3 “automazione condizionata”. Questo significa che il conducente non è più obbligato a monitorare permanentemente il sistema, ma dev’essere in grado di prendere il controllo del veicolo quando richiesto.

I veicoli di livello 4 (automazione elevata) e 5 (automazione completa, senza conducente nel veicolo) sono già tecnicamente sviluppati e in alcuni casi già in uso, ma si tratta per lo più di viaggi su percorsi di prova o di progetti pilota che vengono seguiti con una supervisione e un monitoraggio rigoroso.

I sistemi di assistenza alla guida hanno effetti diretti sull’uomo e/o sulla macchina. Con il sistema di assistenza alla frenata d’emergenza, ad esempio, i sensori sull’automobile monitorano l’ambiente e il veicolo. Raccolgono valori come la distanza dal veicolo che precede, gli oggetti disseminati per strada, l’accelerazione, l’angolo di sterzata e la posizione del pedale. Se avverte un pericolo di collisione, invia una serie di avvisi al conducente. Se questi non reagisce abbastanza rapidamente, il sistema calcola la quantità di frenata di cui il veicolo ha bisogno per evitare una collisione e innesca immediatamente la frenata di emergenza.

Anche il sistema di rilevamento della stanchezza diventa obbligatorio. I veicoli dotati di funzioni di guida automatizzata (livello 3 “automazione condizionata”) devono monitorare se il conducente si addormenta e perde il controllo del veicolo.

(Di seguito una panoramica dettagliata degli ADAS obbligatori da luglio 2022.)

Molti dei sistemi di assistenza alla guida, obbligatori dal luglio 2022, sono destinati a prevenire gli incidenti causati da errori umani. Questo permetterà sicuramente di aumentare la sicurezza stradale, in quanto la maggior parte degli incidenti è ancora causata da errori umani. Molto spesso, la distrazione, lo stress da densità e il comportamento emotivo del conducente sono all’origine degli incidenti stradali. A causa del gran numero e della varietà di utenti della strada con diverse velocità e requisiti di spazio, il traffico denso può talvolta diventare una prova di resistenza. I sistemi di assistenza supportano il conducente in caso di errore umano. E reagiscono in modo autonomo.

Attualmente, il diritto internazionale del traffico stradale stabilisce che i conducenti devono avere il controllo del veicolo in qualsiasi momento. La Convenzione di Vienna del marzo 2016 ha chiarito che, finché i sistemi di assistenza alla guida possono essere spenti o disattivati, il conducente è ancora responsabile del controllo. In linea di principio questo significa che i veicoli dotati di sistemi automatizzati possono essere immatricolati. Tuttavia, si presuppone sempre la presenza di un conducente nel veicolo, nonostante i sistemi di assistenza alla guida.

La data di introduzione si applica ai nuovi veicoli. Nessuna messa a norma per i veicoli esistenti.
(Fonte: Ufficio federale delle strade USTRA)

Testo e immagini: Anita Brechtbühl