Hyundai IONIQ 5 N - Nichts wird jemals wieder so sein wie zuvor

Ein kleiner Einblick: Nach ein paar Runden hinter dem Steuer des IONIQ 5 N vergisst man, dass man ein Elektroauto fährt. Und selbst die grössten Befürworter des Verbrennungsmotors, die sicher dabei bleiben werden, sollten es einmal im Leben versuchen.

Ich lehne mich an die Boxenmauer, als auf der Geraden der Rennstrecke von Castellolì, vor den Toren Barcelonas, einige Elektroautos vor mir sausen, die jedoch ein Geräusch von sich geben, das in Lautstärke und Klang mit den 4-Zylindern der stärksten Kompaktsportwagen auf dem heutigen Markt vergleichbar ist. Also etwas gedämpft, wie es bei Partikelfiltern oft der Fall ist, aber dennoch charakteristisch für einen Sportwagen. Bei den fraglichen Autos handelt es sich um Hyundai IONIQ 5 N, und der Klang, der einem Benziner sehr ähnlich ist, ist in der Tat nur einer der Aspekte, die dazu beigetragen haben, die Neugier der Öffentlichkeit darauf zu steigern.

Von einer gewissen Skepsis durchdrungen, frage ich mich jedoch, für welche Eigenschaften ein Auto als sportlich definiert werden kann. Natürlich reichen Leistung und Handling allein nicht aus, denn es gibt bereits mehrere leistungsstarke und dynamisch leistungsfähige Elektroautos auf dem Markt, die beeindrucken, ohne zu begeistern. Der Sound? Wenn er vorhanden ist, kann er dazu beitragen, die Wahrnehmung des Fahrerlebnisses zu verändern, aber das ändert nichts an der Tatsache, dass ein Elektroauto von Natur aus nie auf die gleiche Weise gefahren wird wie ein Auto mit Verbrennungsmotor. Und warum? Es liegt definitiv am fehlenden Getriebe. Oder besser gesagt: der Gänge. Einstufige Getriebe sorgen für eine unnatürliche Handhabung der Verzögerung und geben nie ein klares Gefühl für die Geschwindigkeit, mit der man fährt. Und das ist es, was den IONIQ 5 N wirklich revolutionär macht.

Obwohl das Getriebe aus mechanischer Sicht immer ein einzelner Gang ist, haben die Techniker der Sportabteilung "N" an der Managementsoftware des Autos gearbeitet, um das Vorhandensein von 8 Gängen zu simulieren, die über die speziellen Schaltwippen hinter dem Lenkrad bedient werden können, als ob ein Automatikgetriebe im manuellen Modus verwendet würde. Das Ergebnis, wie ich zwischen den Randsteinen der katalanischen Rennstrecke feststellen konnte, ist einfach sensationell!

Beim Beschleunigen durch die Wahl des nächsten Gangs kommt es zu einer sehr kurzen Abschwächung des Schubs, bevor in den nächsten Gang geschaltet wird, wobei der Schub dann kräftig wieder aufgenommen wird. Wenn man nicht schaltet, erreicht die Drehzahlmessernadel den Begrenzer und unterbricht die Beschleunigung mit dem klassischen "ta-ta-ta-ta". Und wenn man herunterschaltet, erhöht sich die Intensität der Verzögerung und auch die Anzahl der Umdrehungen, begleitet von einem ziemlich intensiven Grollen aus der Abgasanlage. Offensichtlich ist das alles eine Fälschung (es gibt keine echte Übersetzung, keinen echten Begrenzer oder keine echte Auspuffanlage), aber es wurde so realistisch konzipiert, entworfen und gebaut, dass es echt erscheint.

Und tatsächlich wurde mir nach ein paar Runden zwischen den Randsteinen der katalanischen Rennstrecke klar, dass ich buchstäblich vergessen hatte, dass ich in einem Elektroauto sass. Dies liegt daran, dass das Vorhandensein von Übersetzungen, die zwar simuliert sind, aber real erscheinen, und ein Sound, der absolut mit dem eines modernen 4-Zylinder-Sportwagens vergleichbar ist, die Fahrweise radikal verändert. Oder besser gesagt: Es ist völlig identisch mit dem eines Autos mit Verbrennungsmotor. Denn beim IONIQ 5 N ist alles natürlich, spontan und intuitiv: die Bremspunkte, das Herunterschalten, die Wahl des richtigen Gangs, um die Kraft aus Kurven heraus zu managen. Da sind die physikalischen Bezüge und der Sound, an den wir gewöhnt sind, aber auch das enorme Ansprechverhalten des Elektromotors. Hinzu kommt die gekonnte "Handschrift" der Sportabteilung von Hyundai, die ihm wie beim anderen "N" ein authentisches, kommunikatives, spielerisches und intuitives Verhalten verleihen konnte: eine Lenkung mit wertvollen Qualitäten, gesunde und spielerische Reaktionen bei Lastübertragungen, gewieftes Temperament und ein besonders grosszügiger Allradantrieb mit der Hinterachse. Natürlich kann die beträchtliche Masse nicht versteckt werden (insbesondere auf den kurvenreichsten Strassen, auf denen die Agilität nicht die eines i30N ist, der einen halben Meter kürzer und 600 kg leichter ist), aber was beeindruckt, ist, dass die Leistung auch nach längerem Einsatz auf der Rennstrecke konstant ist, ohne Bremsen und Reifen besonders zu belasten. Es gibt mehrere schnelle Elektroautos, aber dies ist das erste, das wirklich fesselnd ist und alles in allem Spass macht.

Natürlich wird der IONIQ 5 N die Meinung der glühendsten Befürworter des Verbrennungsmotors nicht ändern, aber meiner Meinung nach ist es ein Auto, das jeder Enthusiast mindestens einmal in seinem Leben ausprobieren sollte, um zu verstehen, was aus technischer Sicht möglich ist. Tatsächlich bin ich davon überzeugt, dass dieses Modell ein "Vorher" und ein "Nachher" unter den Elektrosportwagen markiert und einen Meilenstein darstellt, an dem sich von nun an alle, die einen Elektrosportwagen herstellen wollen, orientieren müssen. Denn nachdem nun demonstriert wurde, dass es möglich ist, einen Elektrosportwagen zu bauen, der sich wie ein Benzin-Sportwagen fährt, wird es kaum noch möglich sein, auf die Simulation von Übersetzungen und einen entsprechenden Sound zu verzichten. Und unabhängig vom persönlichen Geschmack und davon, wie man darüber denkt, muss man Hyundai – neben dem enormen technischen und IT-Aufwand – zugute halten, dass es einen neuen Weg und ein neues Kapitel in der Automobilwelt eröffnet hat.