Da mezzo secolo il marchio Volvo si concentra principalmente sulla sicurezza e sulla buona (o cattiva) coscienza dei suoi clienti. L'ex capo del marchio Hakan Samuelsson ha portato questo approccio all'estremo nel 2017: prima ha citato in modo dimostrativo il motore diesel, poi ha proclamato la completa elettrificazione del marchio. Due anni dopo, ha implementato il taglio obbligatorio a 180 km/h. Ora c'è un'auto che vuole rappresentare il futuro di Volvo ed è sorprendentemente accessibile allo stesso tempo: la EX30 completamente elettrica.

Condivide la cosiddetta piattaforma Geely SEA con la nuova Smart e vari modelli cinesi, ma irradia il design scandinavo nella sua forma più pura: fresca e chiaro, perfettamente proporzionata, arricchita da elementi tipici del marchio. Questa impressione continua anche negli interni.

La EX30 con trazione "Twin-Motor-Performance" che abbiamo guidato ha una potenza di 315 kW, il che significa che funziona solo a 180 km/h, ma è davvero brutale alle basse velocità: Da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi. Questo non ha necessariamente a che fare con la sicurezza, ma piuttosto con il piacere di guidarla. Tuttavia, consigliamo il modello base con 200 kW (272 CV), trasmessi esclusivamente all'asse posteriore. Dovrebbe essere più che sufficiente.

La piccola batteria offre un'autonomia di soli 344 chilometri - nel ciclo WLTP, spietatamente ottimistico. Una batteria più grande, che dovrebbe durare 475 chilometri, costa ben 5'200.- euro in più. È interessante notare che il sovrapprezzo per il secondo motore, che trasforma l'EX30 in un veicolo a trazione integrale, è di soli altri 3'100.- euro. La batteria, è chiaro, rimane il principale fattore di costo. Tra l'altro, con 375 chilogrammi, il carico utile della versione bimotore di questa cinque posti è piuttosto modesto.

Il telaio affronta bene la potenza brutale, è regolato in modo piuttosto morbido e il controllo di stabilità interviene tempestivamente. In considerazione dell'elevata potenza, tuttavia, l'autocontrollo del guidatore è particolarmente importante: con 428 CV non è un'auto per principianti, ancor meno della versione da 272 CV.

Concordiamo con le critiche mosse alla strumentazione da molti colleghi: chiunque ponga l'accento sulla sicurezza come Volvo dovrebbe posizionare il tachimetro nel campo visivo del conducente, sia in modo convenzionale che tramite un head-up display. Il sistema di infotainment è basato su Google e funziona quindi molto bene, almeno finché è disponibile la rete mobile.

Un'altra promessa tradizionale del marchio EX30 poggia su una solida base: per decenni gli svedesi si sono vantati della longevità delle loro auto, affermando già nel 1980 che una Volvo in Svezia sarebbe durata in media 18,7 anni. È legittimo dubitare che le auto elettriche raggiungano una durata di vita altrettanto lunga.

Testo Markus Rutishauser/aum / Immagini Werk