La nuova Classe E è destinata a stabilire degli standard nel suo segmento, anche per quanto riguarda l'estate, che la Casa di Stoccarda chiama Estate. Abbiamo provato la versione ibrida plug-in nella versione top di gamma AMG Line Premium Plus per circa 800 chilometri e vi diciamo cosa ci è piaciuto e cosa no.

Dal punto di vista estetico, la nuova Classe E ha fatto un ulteriore salto di qualità. Sia che si tratti di una berlina o di una station wagon, entrambe sono accattivanti e hanno sapientemente trasformato le caratteristiche classiche di Mercedes-Benz in modernità.

La prima cosa che il guidatore deve fare è familiarizzare con l'enorme cruscotto della Classe E. Il superschermo MBUX si estende fino a tutto il cruscotto. Il superschermo MBUX si estende fino al passeggero anteriore, che può utilizzare varie app, giocare o guardare video su YouTube sul proprio monitor senza distrarre la persona al volante. Questo grazie a uno speciale rivestimento che rende il contenuto dello schermo irriconoscibile dalla prospettiva del conducente mentre il veicolo è in movimento. La navigazione, il telefono o il climatizzatore possono essere gestiti in modo intuitivo da entrambi i lati, principalmente sul touchscreen, dotato di piastrelle grandi e facili da usare. E se non si vuole lavorare sui vari livelli, si può semplicemente utilizzare il potente controllo vocale.

Durante i nostri test drive, abbiamo assistito a una riuscita interazione tra il motore a benzina da due litri da 204 CV (150 kW) e l'unità elettrica da 129 CV (95 kW). Il motore a combustione e il motore elettrico si alternano senza problemi e ci fanno quasi dimenticare il motore a sei cilindri. Ma solo quasi. A pieno carico, il motore a quattro cilindri si sente talvolta affaticato. Il buongustaio dei motori ha quindi voglia di un festoso motore a sei cilindri. Questo è disponibile nella E 450 T, ma non come ibrido plug-in. In compenso, il veicolo elettrico part-time fa una bella figura con un consumo di carburante di 6,5 l/100 km. Dell'autonomia promessa dal produttore, fino a 100 km in modalità puramente elettrica, nel nostro test sono rimasti 85 km. Naturalmente, la frequenza di ricarica della batteria è determinante per il valore di consumo. Presso una stazione di ricarica rapida, la E 300 e gestisce 55 kW e quindi necessita di ben 25 minuti per una ricarica completa.

Con una potenza di sistema di 313 CV (230 kW) e una coppia massima di 550 Nm, il quattro cilindri ibrido della E 300 e Estate copre la maggior parte delle esigenze di accelerazione e di trazione. Nonostante un peso a vuoto di 2276 kg, l'auto di Stoccarda gestisce lo sprint da 0 a 100 km/h in un tempo molto sportivo di 6,5 secondi. La velocità massima viene raggiunta solo a 227 km/h. Sia l'agilità che il comportamento di guida sono stati un piacere. Anche su strade sconnesse, la lussuosa vettura si comporta come ci si aspetterebbe da un'auto di questo livello: con calma e sicurezza.

Naturalmente, la Classe E dispone anche di un'armata di funzioni di comfort e sicurezza. La funzione più impressionante è il "cambio di corsia automatico". Se avete attivato il controllo della distanza Distronic e il "cambio automatico di corsia", sperimenterete come la Classe E si avvicina a un veicolo più lento su percorsi a più corsie e a velocità limitata, scruta l'ambiente circostante e, quando la corsia è "libera", inserisce l'indicatore di direzione, si allontana, sorpassa e si riavvicina, segnalando. Tuttavia, se compare un ostacolo all'improvviso o se il veicolo che precede cambia corsia, il processo viene annullato.

Nonostante tutta la tecnologia moderna, le virtù di comfort della Classe E non vanno dimenticate. Sia nei sedili anteriori che in quelli posteriori, i passeggeri possono aspettarsi una generosa sensazione di spazio e di abitabilità. Anche se il volume di carico si riduce di 20 litri a causa della tecnologia ibrida plug-in, 460 litri sono comunque una quantità molto discreta. D'altra parte, la capacità massima con i sedili posteriori abbattuti è aumentata di 15 litri, passando a 1675 litri (motore a combustione: da 616 a 1830 litri).

Testo e immagini Markus Rutishauser