Dati sulla mobilità in Svizzera

Come già illustrato nei numeri precedenti, lo studio realizzato da Avenergy Svizzera si propone di fornire una riflessione approfondita sulla mobilità in Svizzera basata su dati e cifre.

364 milioni di franchi è l'importo che la Confederazione ha incassato dalla vignetta autostradale nel 2022. A differenza del sistema di pedaggio introdotto dalla maggior parte dei Paesi, il costo della vignetta è fissato a 40 franchi all'anno per auto. Dal 1985, la vignetta è obbligatoria per tutti i veicoli di peso inferiore a 3,5 tonnellate che utilizzano questo tipo di strada. Nel 1995 è stato aumentato da 30 a 40 franchi e da allora è rimasto invariato. L'intero importo raccolto confluisce nel Fondo per le strade nazionali e i trasporti d'agglomerato (NAF), che gestisce la costruzione e la manutenzione delle strade nazionali. Da giugno 2023, oltre al bollo adesivo fisico, è stata introdotta una versione elettronica.

Le autostrade rappresentano meno del 3% dell'intera rete stradale svizzera (84'675 chilometri). Nonostante questa bassa percentuale, le autostrade rappresentano il 41% di tutto il traffico stradale, che corrisponde a circa 27,4 miliardi di veicoli-chilometro (su un totale di 66,2 miliardi), il che dimostra la loro importanza a livello economico e per la gestione della mobilità.

Secondo l'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM), dal 1990 la Svizzera ha compiuto notevoli progressi nella riduzione delle emissioni del traffico stradale. Le emissioni di CO₂ sono diminuite del 7% da allora. Nello stesso periodo, il numero di chilometri percorsi dai passeggeri è aumentato di circa il 26%, passando da 78 a 98 miliardi. Ciò indica una prestazione media dei motori significativamente più efficiente e una drastica riduzione del consumo medio di carburante per chilometro.

Ogni persona residente in Svizzera ha percorso in media 14'926 chilometri nel 2021, comprese le distanze percorse all'estero. Ogni residente ha percorso in media 30 km al giorno all'interno del Paese. La ragione principale di questa mobilità sono le attività di svago, che rappresentano il 43% della distanza percorsa, seguite dal pendolarismo al lavoro (28%).

37,1% di riduzione! Le emissioni di gas serra sono costituite dai seguenti elementi: Anidride carbonica (CO₂), metano (CH₄), protossido di azoto (N₂O) e, in misura minore, vari gas di sintesi. Il CO₂ è di gran lunga il gas serra più importante e rappresenta poco più dell'80% delle emissioni totali in Svizzera. Nonostante la forte crescita demografica in Svizzera (+29,9% dal 1990), è stata registrata una significativa riduzione delle emissioni di gas serra. Complessivamente, le emissioni di gas serra sono diminuite del 18,2%. Ciò corrisponde a una diminuzione del 37,1%, ossia da 8,3 tonnellate a 5,2 tonnellate di CO₂ equivalente per persona.

In molti Paesi industrializzati occidentali, ma anche in molte economie emergenti, negli ultimi anni si è osservato un disaccoppiamento tra lo sviluppo del prodotto nazionale lordo e le emissioni di CO₂. In altre parole, l'economia continua a crescere mentre le emissioni di CO₂ ristagnano o addirittura diminuiscono. Nel 2016, questo è stato il caso di 70 Paesi. Questo sviluppo dimostra che la crescita economica non deve necessariamente avvenire a spese del clima.

Come abbiamo appreso dalle notizie sulla chiusura dello stabilimento Vetropack, dal 2002 l'Agenzia per l'energia per l'industria (EnAW) aiuta le aziende svizzere a ridurre le emissioni di gas serra e a raggiungere i loro obiettivi climatici. Finora, 4'256 aziende hanno beneficiato di questo sostegno.

Grazie agli accordi sugli obiettivi e alle misure economiche attuate in collaborazione con l'EnAW, l'economia svizzera sta riducendo costantemente e con grande successo le proprie emissioni di CO₂. Dal 2013 sono state risparmiate 721'870 tonnellate di CO₂. Poiché le misure vengono portate avanti in modo continuativo, il loro impatto aumenta di anno in anno. Questo è un esempio di come la protezione del clima possa funzionare con successo anche su base volontaria e in modo economicamente organizzato.

L'idrogeno molecolare è un elemento costituito da due atomi di idrogeno. È importante per il futuro della mobilità perché combina i vantaggi dei carburanti liquidi convenzionali e della mobilità elettrica. Viene prodotto con elettricità priva di CO₂, è completamente neutrale dal punto di vista climatico e consente a un veicolo a celle a combustibile di essere rifornito in pochi minuti come un veicolo convenzionale. In funzione, il veicolo ha le caratteristiche di un veicolo elettrico, in quanto la cella a combustibile nel veicolo genera elettricità, che viene utilizzata per alimentare un motore elettrico e non produce emissioni nocive. Grazie a tutte queste proprietà, l'idrogeno può dare un importante contributo allo stoccaggio dell'elettricità rinnovabile.

Nel novembre 2016, a Hunzenschwil AG, è stata inaugurata la prima stazione pubblica di rifornimento di idrogeno per auto e veicoli commerciali in Svizzera. Oggi ci sono 17 stazioni di rifornimento di idrogeno, due delle quali si trovano nella Svizzera occidentale (Crissier e Puidoux) e due sono in costruzione. Inoltre, attualmente esistono due impianti di produzione di idrogeno e due sono in costruzione. L'Associazione per la promozione della mobilità a idrogeno ha promosso questo sviluppo. Gli investimenti nell'infrastruttura dell'idrogeno sono sostenuti dai suoi membri, in gran parte senza sovvenzioni pubbliche. Questa è la prova che la protezione del clima può essere raggiunta anche attraverso iniziative private e su una base di copertura dei costi.

Testo e immagini: Avenergy