Citroën è sempre stato un costruttore che fa le cose in modo un po' diverso dagli altri. Oggi il marchio fa parte del Gruppo Stellantis e anche in questo caso sta andando per la sua strada, con i responsabili che sfruttano abilmente le opportunità offerte dalla grande azienda. Anche la C5 Aircross ibrida plug-in presenta molti dettagli dei modelli degli altri marchi, eppure gli sviluppatori di Parigi sono riusciti a creare un modello indipendente.

Il SUV compatto è uno dei modelli di maggior successo del marchio e continua la tradizione di offrire veicoli particolarmente confortevoli. Dopo l'attuale facelift, la parte anteriore presenta gruppi ottici a LED che citano il logo del marchio e conferiscono alla C5 Aircross un aspetto indipendente. Le forme piuttosto arrotondate del suo predecessore hanno lasciato il posto ad un design più fluido. Con una lunghezza di 4,50 metri, la C5 Aircross si inserisce perfettamente nella classe dei SUV compatti, alla stregua della VW Tiguan o della Opel Grandland, anche se gli strateghi parigini hanno attribuito al loro modello uno status speciale e, visto lo spazio che offre, vedono la C5 Aircross anche come un'alternativa alla categoria dei furgoni familiari, in lento ma inesorabile declino.

L'abitacolo offre cinque sedili "Advance Comfort" con un ulteriore strato di schiuma di 15 millimetri di spessore, che dovrebbero però avere una superficie di seduta più lunga nella parte anteriore per ottimizzare il comfort nei viaggi più lunghi. Sebbene la Citroën sia un SUV compatto, lo spazio è generoso per questa classe, e anche le persone un po' più alte troveranno molto spazio nella parte posteriore. I tre sedili posteriori possono essere spostati di 15 centimetri ciascuno, a scapito del volume dei bagagli. Anche gli schienali dei sedili possono essere reclinati. Le famiglie numerose saranno soddisfatte della possibilità di montare tre seggiolini per bambini nella seconda fila di sedili. Non sono molti i veicoli di queste dimensioni a poterlo fare

La persona al volante ha davanti a sé un ordinato centro informazioni. Oltre allo schermo centrale relativamente piccolo, che serve a controllare aspetti come la navigazione e le impostazioni del clima, nonché i numerosi assistenti, a bordo sono presenti numerosi interruttori che consentono di gestire rapidamente le impostazioni essenziali. Il reparto creativo di Parigi ha scelto materiali di alta qualità per gli interni, che sono anche ben rifiniti e creano un'atmosfera piacevole. Il bagagliaio è di dimensioni generose e gli schienali possono essere ripiegati in avanti a seconda delle necessità per creare un'area di carico continua e scorrevole, anche se con una soglia di carico un po' alta. Nonostante la sua forma imponente, l'Aircross è un'auto silenziosa e sviluppa un rumore di fondo udibile solo al di sopra dei 140 km/h, anche se non disturba più di tanto.

Gli sviluppatori hanno scelto una combinazione di un motore a quattro cilindri da 1,6 litri e di un motore elettrico, che trae energia da una batteria da 14,2 kWh, ottenendo una potenza di sistema di 225 CV e accelerando il SUV familiare, che pesa 1,8 tonnellate, da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi. Citroën indica un'autonomia elettrica di 66 chilometri, che si riduce a circa 45 chilometri nell'uso quotidiano. Tuttavia, è sufficiente per gli spostamenti quotidiani. La velocità massima viene raggiunta a 225 km/h.

Anche per quanto riguarda il consumo di carburante (1,3 litri secondo le specifiche di fabbrica), la realtà si intromette senza pietà nel bel mondo dei risultati del banco di prova. Infatti, si aggira intorno ai sei litri - una cifra niente male, perché una volta esaurite le riserve di potenza, la C5 Aircross si muove su strada come un ibrido, e il consumo può essere influenzato da un intelligente sistema di recupero. In città, la Citroën passa la maggior parte del tempo in modalità elettrica. Se i 225 CV vengono utilizzati in modo costante, la fisica colpisce senza pietà e il consumo di carburante raggiunge cifre a due cifre. Il cambio automatico a otto rapporti seleziona rapidamente il rapporto di trasmissione appropriato, così che non è necessario utilizzare le due palette al volante.

Una volta in movimento, l'Aircross dimostra che la "S" di SUV non si applica davvero. Come suggerisce il nome, è più un tipo di "C", cioè un CUV o Comfort Utility Vehicle. Purtroppo, il marchio ha detto addio alle leggendarie sospensioni idropneumatiche molti anni fa e ora promette un'esperienza di guida come "su un tappeto volante", che dovrebbe essere ottenuta grazie agli ammortizzatori a controllo idraulico. Anche se questo risultato non è pienamente raggiunto, la C5 Aircross è uno dei modelli più confortevoli del suo genere e riesce a smussare la maggior parte delle asperità con facilità. Solo sulle brevi asperità il tappeto volante sviluppa qualche piega evidente.

Testo Markus Rutishauser/cen e immagini Werk