L'effetto sorpresa non dura tanto

Da O a P - da ottobre a Pasqua - è la regola generale per la guida con pneumatici invernali. Gli esperti hanno testato dieci pneumatici invernali: tre economici di Austone, Fortuna e Sailun e sette prodotti di marca affermata e premium, ciascuno nella dimensione 235/55 R18 per SUV.

Per esaminare in dettaglio le caratteristiche di guida, i dieci pneumatici sono stati testati sia su una strada innevata a meno 4,5°C sia su una strada asfaltata a 13-18°C.

L'accelerazione su strade innevate non è stata un problema per nessuno dei pneumatici in prova. Il campo è stato molto vicino. Frenata su neve da una velocità di 35 km/h: anche in questo caso, il campo di prova era molto unito e ha fornito un risultato solido. Dopo il Bridgestone, con uno spazio di frenata di 12,26 metri, il cinese Austone si è sorprendentemente piazzato al secondo posto. Anche per quanto riguarda la maneggevolezza sulla neve non ci sono state anomalie. L'Austone ha sorpreso ancora una volta, poiché si è attestato sullo stesso buon livello del Michelin. Entrambi sono stati facili da sterzare sulla neve, hanno avuto un buon controllo laterale e hanno reagito rapidamente ai cambiamenti del manto stradale. Nel complesso, hanno trasmesso una buona sensazione di sterzata e sono risultati i migliori in questa disciplina. Il Sailun cinese, arrivato ultimo, è comunque finito nella zona gialla. Ha rivelato lievi debolezze nell'aderenza e nella stabilità di guida in curva, soprattutto nei tratti in salita, ma nel complesso è stato controllabile. Gli altri hanno formato un solido centrocampo in termini di comportamento di guida sulla neve. I pneumatici Goodyear e Nokian hanno mostrato debolezze minime nella trazione in salita e nel controllo laterale.

La frenata da 100 km/h su strada asciutta è stata solida con quasi tutti i pneumatici. Solo il pneumatico economico Fortuna ha fatto cilecca con uno spazio di frenata di 45,3 metri. Rispetto al migliore in questa disciplina, il Michelin (40,4 metri), aveva uno spazio di frenata superiore di quasi cinque metri. Ciò corrisponde alla lunghezza di un'automobile ed è chiaramente eccessivo. In termini di maneggevolezza su strade asciutte, i pneumatici Hankook, Goodyear, Nokian, Pirelli, Bridgestone e Continental sono risultati i migliori. Tutti hanno potuto essere guidati con precisione e in modo sicuro attraverso le curve. I pneumatici Michelin e Sailun sono alla pari in termini di maneggevolezza e solo leggermente più deboli del gruppo di testa, ma comunque sicuri da guidare. I pneumatici Fortuna e Austone, invece, hanno fatto un'impressione più debole: hanno mostrato un eccessivo sottosterzo, sono stati più difficili da governare in curva e in generale erano troppo spugnosi e imprecisi da guidare.

In caso di frenata su strada bagnata da 80 km/h, l'Hankook è risultato il migliore con uno spazio di frenata di 30,4 metri. Mentre quasi tutti, anche il pneumatico Sailun, che si è classificato ultimo in assoluto sulla neve, hanno fornito un modello di frenata assolutamente omogeneo tra i 30 e i 32 metri di distanza di frenata, il Fortuna (41 metri) e l'Austone (38,8 metri) hanno fatto cilecca. Il loro spazio di frenata corrisponde alla lunghezza di due furgoni corti. Anche per quanto riguarda la maneggevolezza sul bagnato le differenze sono state notevoli. I pneumatici Bridgestone, Goodyear e Nokian sono risultati i migliori e i più precisi da guidare. Il resto dei pneumatici premium e di qualità si è attestato su un livello gestibile.

I pneumatici più economici, invece, sono stati deludenti: mentre il Sailun era appena accettabile, "i pneumatici Austone e Fortuna si sono rivelati un disastro", hanno detto testualmente gli esperti. In alcuni casi, hanno causato un'estrema sterzata degli pneumatici. Inoltre, avevano un'aderenza sensibilmente troppo bassa ed erano imprecisi nello sterzo. I tester hanno giudicato la maneggevolezza di questi pneumatici come pericolosa per i guidatori normali.

Le differenze sono notevoli anche per quanto riguarda l'aquaplaning. Il pneumatico Bridgestone ha superato al meglio il test longitudinale e laterale, mentre Austone e Fortuna si sono dimostrati estremamente suscettibili e difficili da far galleggiare. Gli altri hanno dimostrato un comportamento di guida solido.

Il gruppo di esperti ritiene che il Bridgestone sia "vicino al pneumatico invernale perfetto", mostrando un quadro generale più che solido in tutte le discipline, seguito da vicino da Hankook e Continental. Il Sailun ha comunque ottenuto una valutazione condizionatamente raccomandabile, sebbene sia stato anche il pneumatico più rumoroso del test. Con 74,77 decibel, era addirittura due decibel sopra il valore dell'etichetta UE. I pneumatici Austone e Fortuna sono stati deludenti. Dopo un'ottima partenza sulla neve, hanno dimostrato quanto possa essere pericoloso avere il pneumatico sbagliato quando il tempo cambia. Hanno fallito completamente nelle condizioni date.

Testo red/aum / Immagini zVg