Un SUV cabriolet? È evidente che la tendenza è quella di un design da coupé sportivo, anche per i veicoli alti. Era quindi opportuno rimuovere l’intero tettuccio. Nissan e Land Rover, con Murano Cross e Range Rover Evoque, sono state le prime a osare, ma quando non ci sono riuscite hanno abbandonato l’idea. Poi, nel 2020, VW ha presentato la T-Roc cabrio che, con circa 14'000 immatricolazioni nel suo primo anno completo di vendita, è stata un successo. Il restyling della gamma di SUV compatti più venduti si estende anche alla versione cabriolet a quattro posti.

“Ma non aveva una Golf decappottabile fuori casa sua? Davvero bella quella macchina”. La mia vicina non aveva però identificato correttamente l’oggetto della sua ammirazione: si trattava di una T-Roc Cabrio. In effetti, il SUV aperto ha molto in comune con il classico VW, depositato negli archivi nel 2016, e non solo il “tettuccio in tessuto”, che Karmann ha steso sulla massiccia carrozzeria a Osnabrück. Anche in termini d'immagine, stile ed esperienza di guida, l’ultimo SUV convertibile sul mercato è in linea con i suoi predecessori. E sorpresa: dopo il restyling di quest’anno, il veicolo è più bello e confortevole che mai.

La parte anteriore, ad esempio, è già visivamente simile a quella della Golf, con una nuova griglia accattivante, fari a LED di serie e striscia luminosa opzionale. La nostra auto di prova R-Line aveva cerchi da 19 pollici verniciati in nero (optional). Nella parte posteriore, con lo spoiler e il terminale di scarico in quattro pezzi, strizza un occhiolino sportivo a chi si trova alle sue spalle. Nonostante la carrozzeria alta e la relativa linea di cintura, l’insieme rimane molto elegante e sportivo. Solo quando si attiva il tettuccio di tela le proporzioni risultano leggermente sfasate.

Anche gli interni, con il suo cockpit digitale da 10,25 pollici, il volante multifunzione adattato dalla Golf o le finiture della plancia verniciate nel colore dell’auto, sono davvero piacevoli. I materiali danno una buona impressione al tatto e all’ascolto. L’attuale generazione dell’ormai noto sistema modulare di infotainment (MIB3), nella variante top di gamma “Discover Pro” con touchscreen da 9,2 pollici, si utilizza in modo intuitivo e reagisce in modo abbastanza affidabile anche ai comandi impartiti casualmente (“Vai a Berna!”, “Riscalda!”). Anche l’integrazione wireless dello smartphone tramite Android Auto o Apple CarPlay è rapida e senza problemi. Nella consolle centrale, la ricarica avviene per induzione.

Anche se il concetto di SUV convertibile sembra insolito, la posizione di seduta leggermente rialzata (punto d'anca di 60 millimetri) offre una buona visuale e il comfort è eccellente. Sui sedili posteriori, due adulti trovano spazio sufficiente, anche sotto la capote, benché sia un po’ complicato infilarsi quando è già chiusa. In pratica, si consiglia di sollevare brevemente il “tettuccio in tessuto”, operazione che, grazie all'azionamento elettroidraulico, richiede nove secondi. Per l'operazione inversa sono sufficienti undici secondi.

Solo l’ululare del vento è fastidioso: rispetto al modello con tetto in acciaio, il rumore diventa sempre più insistente a partire dai 130 km/h e rende le conversazioni estenuanti. Per non parlare delle docce che si abbattono sul piano tessile. La capote, tuttavia, si inserisce a filo dietro gli schienali dei sedili posteriori, senza influire sul bagagliaio, che mantiene la sua capacità di 284 litri sia aperto che chiuso. Anche se il portellone piccolo lo rende difficile da caricare.

Ma basta brontolare: abbassate la capote, indossate gli occhiali da sole e premete il pulsante di avviamento! Nella nostra vettura di prova, il motore di punta era il famoso quattro cilindri a benzina da 1,5 litri con 150 CV (110 kW). Un veicolo divertente e aperto potrebbe aver bisogno di un po’ più di potenza, ma la 1.5 TSI se la cava egregiamente. Abbinata a un cambio automatico DSG a sette rapporti, può raggiungere i 100 km/h in 9,4 secondi e 203 km/h di velocità massima: davvero molto vivace.

L’aspetto preferito della cabrio a quattro posti è però la planata a 80 km/h. Soprattutto perché il motore turbo-benzina a questa velocità è in grado di neutralizzare due cilindri. È vero che il nostro consumo medio è stato di ben un litro e mezzo superiore ai 6,4 litri indicati dal WLTP - ma è un buon valore per un veicolo che pesa più di una tonnellata e mezza.

Inoltre, poche cabriolet sono destinate a percorrere velocemente le autostrade o a fare curve ambiziose, preferendo uno stile rilassato in città o in campagna, cosa che questo SUV a cielo aperto sa fare molto bene. Con i finestrini abbassati e uno sguardo selvaggio e vorticoso, si guida sentendo una fresca brezza tra i capelli. Il telaio sportivo si dimostra affidabile quanto il motore. Le sospensioni sono spontanee e dirette e lo sterzo sportivo (R-Line) reagisce con precisione e fornisce un buon feedback, in modo da affrontare in sicurezza anche le curve ad alta velocità, con un leggero sottosterzo. Per quanto riguarda la sicurezza, la cabriolet è all’avanguardia. Non mancano nemmeno gli ausili alla guida, anche se la maggior parte è disponibile solo a pagamento.

I prezzi della T-Roc Cabriolet con un motore a benzina a quattro cilindri più potente, disponibile solo nel configuratore della versione R-Line, partono da CHF 49'400.-. Con i numerosi optional montati, tuttavia, la nostra auto in prova ha raggiunto facilmente i CHF 55'208.-.

Testo: cen/mru / Immagini:  Markus Rutishauser