Trazione integrale permanente, eccellenti capacità fuoristradistiche e una pratica area di carico: i pick-up sono considerati veicoli tuttofare. Vengono utilizzati soprattutto da aziende forestali, giardinieri olattonieri che spesso devono lavorare fuori dai sentieri battuti. Tuttavia, questi veicoli commerciali hanno ora anche una fedele base di fan in mani private. Che si tratti di hobby ingombranti o semplicemente di trasportare mountain bike sull'ampia superficie di carico per un tour in montagna.

Ford è da generazioni il leader indiscusso del mercato dei pick-up. Il marchio è leader non solo in America, ma anche in Europa, sebbene in questo Paese rimanga un segmento di nicchia. È seguito da vicino dal VW Amarok.

Con la nuova edizione del Ranger, i due concorrenti fanno addirittura causa comune. Il nuovo Amarok si basa essenzialmente sulla tecnologia della Ford ed esce dalla linea di produzione insieme ad essa in Sudafrica. In cambio della cooperazione sui veicoli commerciali, Ford è autorizzata a utilizzare la piattaforma elettrica di Wolfsburg. L'Explorer, che sarà lanciato l'anno prossimo, è la prima Ford a basarsi sul toolkit elettrico modulare (MEB) di Volkswagen.

Ma torniamo al Ranger, che attira l'attenzione con il suo design marziale ed è offerto in tre varianti di carrozzeria. È disponibile come cabina singola con spazio per due persone, come cabina extra con due sedili di emergenza nella parte posteriore e, come il nostro veicolo di prova, con una spaziosa cabina doppia e cinque posti. Si entra nel Ford attraverso porte ad ampia apertura e ci si siede su comodi mobili. Nella parte anteriore c'è molto spazio per muoversi, mentre lo spazio nella parte posteriore non è altrettanto generoso, ma comunque buono.

Rispetto al modello precedente, gli interni sono di qualità superiore. Le numerose plastiche espanse che circondano l'abitacolo creano un'atmosfera accogliente e gli ampi vani portaoggetti assicurano un elevato livello di praticità quotidiana. Il conducente osserva i quadri strumenti digitali, con il sistema multimediale dotato di touchscreen da 12 pollici sulla destra.

Il Ranger nella versione Wildtrak è dotato anche di un sistema di telecamere a 360 gradi, utile per le manovre e la guida in fuoristrada. Un utile extra che spesso protegge il pick-up, lungo quasi 5,40 metri, da danni involontari alla carrozzeria. Il cosiddetto pacchetto tecnologico 71 comprende anche un assistente al parcheggio semi-automatico.

Il Ranger dispone di un'ampia gamma di programmi off-road di serie, che si attivano tramite i pulsanti sulla console centrale e il comando rotante alla sua destra. Sul diesel che abbiamo guidato, il blocco dell'asse posteriore (100 %) è incluso di serie. Tuttavia, il bloccaggio anteriore aggiuntivo per l'uso in fuoristrada è disponibile solo per il motore a benzina.

Sotto il cofano della nostra auto in prova c'è un motore diesel da 2,0 litri con 205 CV, abbinato a un cambio automatico a dieci rapporti. L'impressionante coppia di 500 Nm fornisce al quattro cilindri un'ampia riserva di potenza e, se necessario, il Ranger scatta verso i 100 km/h in poco più di dieci secondi. La velocità massima è di 180 km/h, ma per raggiungerla la grande nave deve lottare contro il vento. Ma questo è del tutto normale per un veicolo di questo tipo.

Ma poi diventa anche piuttosto costoso. Se si va troppo veloci, ci si può aspettare di consumare ben 13-14 litri di gasolio. Ford dichiara una media di 10,7 litri. Una cifra perfettamente realistica a un'andatura costante.

Tuttavia, il Ranger non è solo un pick-up per i terreni accidentati, ma fa una bella figura anche lontano dai ghiaioni e dai sentieri fangosi. Il Ford, dotato di sospensioni a lunga escursione, è un piacere da guidare anche sull'asfalto normale. Brilla per il suo piacevole comfort e per la sua maneggevolezza da autovettura. Tuttavia, il Ford non trascura le sue virtù pratiche: un carico utile di poco inferiore a una tonnellata parla da sé e come veicolo da traino può addirittura portare 3,5 tonnellate al gancio. Ciò significa che il Ranger si dimostra ancora un solido cavallo di battaglia.

Testo Markus Rutishauser/cen/gb / Immagini Werk