La seconda generazione del Toyota C-HR è il primo crossover compatto disponibile come ibrido plug-in con un'autonomia puramente elettrica fino a 67 chilometri. Questo aumenta l'autonomia totale fino a 900 chilometri.

Per arrivare subito al punto: Quando abbiamo avuto modo di conoscerla per la prima volta, l'auto consumava tra 1,8 e 2,0 litri per 100 chilometri durante la guida tranquilla. Si tratta comunque di una cifra notevole, dato che l'ibrido plug-in ha una potenza di sistema di 223 CV. Ciò lo rende non solo il C-HR più potente della gamma di modelli, ma anche il più costoso, con un prezzo di partenza di 47.900 franchi. La versione top di gamma GR SPORT Premiere ha un prezzo di CHF 55'700.-.

Il C-HR PHEV condivide in gran parte la tecnologia del motore a benzina da due litri da 152 CV (112 kW) e del motore elettrico da 120 kW (163 CV) con la Prius, altrettanto potente. A differenza della Prius, la batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh del crossover dallo stile espressivo è stata posizionata più indietro e sotto il sedile posteriore. Per ricaricare la batteria a una wallbox da 22 kW occorrono circa due ore e mezza e un'ora in più con undici kilowatt.

In modalità Auto, il motore a benzina a quattro cilindri e il motore elettrico lavorano insieme. Di solito il C-HR parte elettricamente e cerca di guidare il più possibile con l'energia elettrica. Se il sistema di navigazione è attivato, l'ibrido plug-in tiene persino conto della topografia e seleziona automaticamente la modalità di guida più efficiente in salita o in discesa (sempre in base al livello di carica attuale della batteria).

Inoltre, il guidatore può intervenire in prima persona tramite la console del cambio al centro. In modalità HV, l'energia della batteria può essere congelata per essere richiamata in un secondo momento per un funzionamento puramente elettrico, ad esempio per sfrecciare in città a zero emissioni locali. Il conducente attiva il pulsante EV per la guida esclusivamente elettrica. Inoltre, il livello di recupero dell'energia può essere variato in più fasi fino alla guida con un solo pedale.

Il C-HR risponde in modo rapido e veloce ai comandi dell'acceleratore. Se necessario, la compatta Toyota può scattare da 0 a 100 km/h in soli 7,4 secondi e raggiungere una velocità massima di 180 km/h, limitata elettronicamente. A quel punto, però, la missione di economia imposta dell'ibrido plug-in dovrebbe scomparire rapidamente.

Il sistema di ammortizzatori già noto per il C-HR, disponibile a pagamento in alcune aree, è sempre montato di serie sul PHEV. Il cosiddetto Frequency Sensitive Control (FSC) regola le asperità della strada in base alla frequenza. Il sistema soddisfa con un assetto di base deciso, senza trascurare il comfort di guida. L'auto giapponese affronta la maggior parte delle asperità in modo corretto. Anche lo sterzo è preciso. La Toyota C-HR Plug-in Hybrid non è quindi solo un crossover economico, ma è anche aperta a un ritmo sostenuto.

Autore: Markus Rutishauser/cen / immagini Azienda