L’ACS respinge questa mozione per i seguenti motivi:

• La separazione del traffico è e deve restare un obiettivo primario.
• La nuova legge sulle biciclette fornisce ai cantoni le basi per una buona rete di piste ciclabili. Questo migliorerà la sicurezza stradale e aiuterà a controllare il crescente volume del traffico.
• Per tutte queste ragioni, non c’è bisogno di regolamenti aggiuntivi.

L’ACS respinge questa mozione per i seguenti motivi:

• In generale, approviamo l’intenzione di far sostenere i costi a chi li genera. Tuttavia, questo dovrebbe valere allo stesso modo per tutti i mezzi di trasporto e non dovrebbe essere applicato solo al traffico motorizzato.
• Nel 2001, è stato fatto un primo passo avanti per la copertura dei costi esterni con l'introduzione e l'effettiva attuazione della TTPCP per il traffico pesante.
• In più, la Confederazione ha già introdotto severe norme sulle emissioni di CO₂ per i nuovi veicoli. Inoltre, promuove i veicoli a basse emissioni e incoraggia gli spostamenti a piedi e in bicicletta.
• Allo stesso tempo, il Consiglio federale sta attuando ulteriori misure per far pagare agli utenti della strada i costi prodotti.
• Per questo motivo, e dal nostro punto di vista, non è opportuno intraprendere un ulteriore percorso nella stessa direzione.

L’ACS respinge questa mozione per i seguenti motivi:

• La sicurezza stradale fa parte del DNA dell’ACS. Per noi, la prevenzione degli incidenti è una delle preoccupazioni più importanti.
• L’estensione del periodo di formazione per i nuovi conducenti, entrato in vigore il 1. gennaio 2021, mira a migliorare ulteriormente la sicurezza stradale. Dovrebbe ridurre l’aumento del rischio di incidenti dovuto alla mancanza di esperienza alla guida, alla tendenza a sopravvalutare le proprie capacità, al comportamento rischioso o al consumo di alcol.
• Anche i corsi di perfezionamento, obbligatori per i nuovi conducenti entro due anni dall’esame di guida, contribuiscono ad aumentare la sicurezza stradale.
• È stato dimostrato che la potenza del motore dei veicoli non gioca praticamente alcun ruolo negli incidenti automobilistici che coinvolgono i nuovi conducenti. Nel 2019, solo il 3,6% degli incidenti mortali e con lesioni gravi che coinvolgono i nuovi conducenti sono stati causati da un veicolo con 100 kW o 136 CV o più.
• Per queste ragioni, l’ACS ritiene che un limite alla potenza dei cavalli per i nuovi conducenti non sia una misura adeguata per aumentare la sicurezza stradale ed evitare incidenti.